後驅、二十萬、B級豪華轎車，年輕人的第一座駕選它真香
無後驅，不豪華，作為凱迪拉克CT4的宣傳語很好將自身特點宣揚出來，再結合它自身二十萬出頭的售價，吸引瞭不少年輕消費者的目光，並且凱迪拉克一貫的“降維打擊”策略也應用於CT4身上，拿B級車的身材去與A級豪華品牌緊湊車進行競爭。關鍵詞：後驅、二十萬、B級豪華轎車，這三個點組合在一起，讓人倍感興奮。那麼事不宜遲，讓我們看看這臺“唯一後驅”車能帶來怎樣的體驗。
不同於其它車型多達十多種配置劃分，CT4在車型劃分就體現年輕人“嫌麻煩”的特點；目前在售車型隻有兩款，分別為23.97萬元的時尚型與25.97萬元的精英型。如果經濟實力允許的話，推薦購買時尚型，畢竟隻有頂配車型才能彰顯出完全體CT4。
CT4可以看作ATS的繼任車型，所以它們兩者大致輪廓基本相同，但CT4前臉采用瞭凱迪拉克最新的設計語言，與車標相互呼應的盾形中網依然保留；大燈經過重新設計，造型較以往顯得更為鋒利，“淚眼”式日間行車燈具有很高辨識度，下方梯形保險杠前唇配合上銀色裝飾件帶來不錯的視覺效果，整體呈現俯沖攻擊姿態。
側面沒有一絲“贅肉”，4760*1815*1428mm，軸距2775mm的短軸設計讓車身比例顯得尤為緊湊，從門把手處可以看到無鑰匙進入按鍵進行銀色點綴；下方235/40 R18的熏黑十輻條輪圈造型尤為顯眼，視覺效果出色。
尾部造型層次豐富，尾箱有代表運動的小鴨尾設計元素，尾標中間區域與前臉中網相似，都是呈現盾形設計，左右兩側尾燈采用豎形設計，簡潔利落，沒有一絲多餘線條；下方單邊雙出排氣並帶有銀色裝飾，整體尾部散發出美式性能車獨有氛圍。
內飾部分，簡單粗暴的套用最新傢族式設計方案，造型不花哨但非常耐看。多動能方向盤使用真皮包裹，手感細膩、大小粗細適中、兩側使用銀色按鍵點綴，並且，背後還帶有金屬換擋撥片，在激烈駕駛時更快速調節檔位變化以控制轉速。另外，懸浮式中控屏搭載通用旗下CUE操作系統，支持蘋果Carplay、導航等多樣化功能。在車內用料方面也保持美系車一貫的大方態度，混搭種類很多，搪塑工藝以及縫線設計隨處可見，代表高級感的皮質覆蓋在門板中間，整個車廂無論觀感還是觸感都能得到滿足。
正如凱迪拉克官方所說，CT4適合對空間追求不高的年輕人，令人意外的是，前排座椅支持舒適進入，放在20萬價位來看屬實罕見，另外腰部支撐、腿部支撐、座椅加熱等都有配備，整體坐姿較低，符合它運動型車定位。後排座椅更多是應急使用的存在，無論腿部、頭部空間都非常局促，在空間表現上面甚至比卡羅拉、凌派這一眾A級車要差。與其拿來坐人，倒不如將它作為一個巨大的儲物空間使用。
生活當中不如意的事情時有發生，情感宣泄的方式有很多，車就是其中之一，一臺稱心如意的車能讓你忘掉煩惱，盡情的在馬路上飛馳。基於後驅平臺打造的CT4，在天賦方面就有著前驅車型無可逾越的鴻溝。
除瞭有後驅優勢以外，CT4還有哪些優勢？首先它搭載瞭通用旗下的2.0T發動機，最大馬力237匹，峰值扭矩350Nm，雖然在參數層面上相比ATS要弱化瞭不少，但經過重新調教的8速手自一體變速箱，極大程度彌補兩者之間動力差距，讓CT4百公裡加速依然處於6秒俱樂部水平。
在普通模式下，車輛不會有太多沖動的情感，轉向輕盈。油門較為慵懶，總體保持在穩定傢用車水平。切換到運動模式，發動機會保持在較高的轉速區間，踩下油門，變速箱會延緩換擋時機，讓扭矩輸出保持在最佳轉速區間，在經過一些弧度較大彎路時，車尾就會不自覺的甩動起來，如果此時不斷變換油門深度，尾部姿態也會隨之變化，後驅車魅力得到充分展現。
最後還是回到老生常談的問題，這車值不值得買？如果從性價比角度，那優惠完後的CT4無疑是最香的，從傢用空間角度，顯然是缺乏實用性，就看各位如何抉擇啦！
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