本田思域真實「性能」解析：多少萬級以下才能沒有敵手？
#思域#
內容概述：思域動力傳動系統品質解析，思域的性能真實標準解讀。【思域】是一臺被戲稱為“多少多少萬以下”沒有敵手的性能轎車。業內的戲謔之詞竟然被當瞭真，在近些年的汽車領域中也真的是獨一份；由此可見選擇思域的汽車用戶普遍是沒有掌握機械知識的，於是思域又被戲稱為“迅鷹少年·升級選項”。那麼這臺車到底是什麼水平呢？下面分為兩節來看一看吧。
思域-180T版本裝備的發動機是「1.0T·直列三缸增壓機」，動力儲備低至92kw/173N·m（2000~4500rpm）。
這臺機器真的是很有意思，因為如果再弱一些的話就有些“不像話”瞭，少數自主品牌使用的同排量同級機型也有200N·m的水平，似乎本田的發動機真的是很弱瞭。而思域的整備質量雖然低至1250公斤左右，但最大推重比還是低至100Hp/T左右，這是【小馬·大車】的標準水平。
重點：馬力質量比在100Hp/T左右的車輛，有很多也是可以實現≤10秒破百的。所以「180T思域」理論上也不會弱，然而實際成績卻在11秒開外，這就與自吸動力的朗逸寶來等車相當瞭，為什麼會這麼弱呢？
原因應在於變速箱的匹配，也就是傳動損耗比較大的CVT無級變速器。這種機器是利用錐形輪與鋼帶組合，以滾動摩擦的方式增扭變速；摩擦傳動總會存在較大的動力損耗，本就一般的性能自然會顯得更差。所以三缸思域應當為「6萬以下」沒有敵手，但NVH品質就不好說瞭。
思域-220T版本裝備的發動機為「1.5T·直列四缸增壓機」，動力儲備達到瞭130kw/220N·m（1700~5500rpm）。這臺機器的特點非常有意思，扭矩非常低但持續輸出的轉速區間比較高，也就是說性能是以【高油耗】為代價實現，這是很失敗的設定。
重點：1.5T的思域整備質量達到瞭1350公斤左右，但是馬力的增長幅度很大，所以最大推重比也達到瞭【131Hp/T】，這應該是正常7.5/8.0秒區間破百的水平，然而思域做不到瞭。
低排放標準的思域確實能以突破8秒的水平完成零百加速測試，綜合其15萬左右的價格定位而言至少不算差瞭。不過在升級排放凈化系統之後，這臺車的加速成績跌落到9秒開外瞭；通過拉升並穩定轉速起步的極限測試方式，成績也僅僅為8.5秒左右。
造成性能下降的原因應為三元催化器濾芯目數升級，導致排氣背壓升高，從而影響的進氣效率。隻不過技術足夠先進的主機廠是能夠適應並穩定車輛性能的，那麼220T思域究竟在哪個范圍內才能沒有敵手呢？
220T思域應當為「8萬以下·沒有敵手」，因為在8/17萬區間（思域指導價范圍）有很多性能強大的轎車。
1：名爵MG6以不足9萬的起售價，使用瞭275N·m的高功率1.5T發動機，匹配6MT和7DCT均可實現7.6秒級的破百成績，性能顯然還是思域可以相提並論的瞭。而且這臺車已經屬於上汽旗下的自主品牌，在車身結構鋼材用料方面要紮實一些，相比思域最起碼會更令用戶安心。
2：13萬級起售的比亞迪秦ProDM采用瞭雙擎前驅系統，動力儲備達到最大馬力310PS，峰值扭矩更是很誇張的達到瞭5.9秒，推重比早已跨越200線。所以這臺車可以輕松地實現5.9秒的破百成績，思域更是不值一提瞭；而且雙擎平臺可以實現等效油耗5L/100km左右的水平，思域稍微體驗一些性能也會有一倍的耗油量。
3：實際成交價不足15萬的雪佛蘭邁銳寶XL-550T低配，這臺車裝備的「2.0T&9AT」系統碾壓本田。發動機的性能足夠高且具備半開氣門與閉缸技術，動力與油耗表現都是相當不錯的；AT變速箱的穩定性與使用壽命要遠超CVT，即使高頻率急加速也不會出現思域的磨損與滲油問題，所以這臺7.2秒破百的轎車當然更有吸引力。
4：起售價已經跌破20萬的凱迪拉克CT4值得作為參考，因為隻是思域稍加預算即可選擇。但是這臺車在使用XL同款2.0T發動機的前提下，將驅動系統升級為後驅，變速箱換用縱置8AT；這一組合不僅能實現6.9秒破百的性能，同時後驅轎車的操控感不是前驅四驅可以相提並論的瞭。
綜上所述，本田思域隻是一臺普普通通的前驅代步車，性能已經被「8.0等級」的同級競品超越瞭。而且CVT變速箱本就不適合有性能的轎車，四輪驅動的車輛也不應該用這種機器，這臺車是否值得考慮似乎是沒有爭議的。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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