千裡馬卻難尋伯樂？這三款個性B級車瞭解一下！
“是金子總會發光”這句話我們已經是耳熟能詳，但實際上，金子並不會發光，需要人去挖掘打磨才能被發現和賦予價值，否則也隻能埋藏於地下毫無用處。也正是因此，我們有瞭“千裡馬常有，而伯樂不常有”這句話。在汽車市場上，一些車可以說正在面臨著這樣的命運，雖然是款好車，但卻頗有些叫好不叫座 。
在B級車領域中，雅閣、邁騰、天籟、凱美瑞等車型一直在發光發熱，消費者手握20萬左右的預算很難繞過它們。不可否認，這幾款B級車無論產品力還是品牌力都相當強，成為主流之選也是情理當中。不過除瞭它們，今天提到的這三款B級車其實也不失為一款被埋沒的好車，隻是願意做它們“伯樂”的人可太少瞭。
斯巴魯-力獅
指導價：20.48-24.78萬
最大馬力：171Ps
最大扭矩：235N·m
25萬內能找到純進口、全系標配全時四驅的轎車，也就屬力獅獨一份瞭。而且斯巴魯旗下的車型搭載的是H型發動機，除瞭斯巴魯也就還有保時捷在用。力獅搭載的2.5L H4發動機+CVT變速箱動力總成，其實賬面數據放在當下並不亮眼，很多小排量渦輪發動機已經可以做到這種動力水平。但是較大排量自然吸氣發動機的後勁、H型發動機的低重心以及全時四驅的加持，加上不錯的操控性，讓力獅擁有相當不錯的駕駛樂趣。
力獅這款車被埋沒瞭其實相當可惜，但無奈品牌營銷缺乏宣傳，很多消費者並不認識這個滿天星的車標。再者缺乏長期投入，4S店相當稀少。對於一二線城市的車主來說，去4S店保養的方便程度還算好，但對於三四線城市車主來說相對就沒那麼友好瞭。另外，純進口的身份讓力獅的可降價空間小，所以終端優惠不大。綜上種種原因，力獅在國內市場的銷量表現的確不盡人意。不過即便如此也依舊有消費者願意為它“充值”，因為就力獅本身而言，的確是一款好車。
一汽-大眾-一汽-大眾CC
指導價：24.68-30.18萬
最大馬力：186Ps、220Ps
最大扭矩：320N·m、350N·m
大眾汽車進入中國市場已經三十餘載，憑借一款款經典車型在國內市場形成瞭巨大的品牌影響力和號召力。不過即便是大眾，也有小眾車型。大眾CC一直以來都被譽為“最美大眾車型”，但是偏偏這款車卻是叫好不叫座，即便大眾CC的顏值足夠出眾，銷量卻和高顏值形成巨大反差。
其實綜合來看，大眾CC不失為一款好車，無框車門、掀背結構等元素都令它顯得很是獨特， EA888 2.0T高低功率發動機匹配代號DQ380的7速濕式雙離合變速箱，動力儲備和可靠性都值得肯定。不過它的定價也著實不便宜，這個價位區間往上已經足以入手低配的奧迪A4L，相比之下奧迪品牌的吸引力自然更大一些。而往下的話，主流的B級車可以去到高配車型，反觀大眾CC卻是低配車型。所以不上不下吊在中間，銷量也是起不來。但即便如此，依舊不妨礙大眾CC成為“GAI上最靚的崽”。
東風標致-標致508L
指導價：15.97-22.57萬
最大馬力：170Ps、211Ps
最大扭矩：250N·m、300N·m
1986年，廣州標致成立並推出505和505SW車型，成為一代人的回憶。1997年廣州標致解體，5年後東風標致成立，算起來標致進入中國市場的時間也有三十多年。標致汽車在國內的命運可謂沉沉浮浮，誠然，法國人造的汽車特點鮮明並且一些設計上可以說是天馬行空，但這“法式浪漫”卻在中國有些“水土不服”。
暫時拋開其他因素不談，單就標致508L這款車而言，其稱得上是一款好車，外觀與內飾均顏值在線，動力表現對比同級別車型不遑多讓，而且PSA的底盤調校功底深厚，所以它能提供不錯的駕駛樂趣。不過消費者買車不是隻看這款車產品力如何，還會考慮保值率、後期保養和維修成本等因素。而保值率低於主流B級車，保養費用偏高以及維修時需要的配件少等都是標致車主需要面臨的問題。對於標致508L銷量來說，這些問題無疑都是“絆腳石”。
（圖片來源網絡，侵刪）
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