直列6缸+後驅，全新馬6信息曝光，“東瀛寶馬”要跟寶馬搶飯吃？
憑借出色的運動感和動力性能，馬自達品牌為自己贏得瞭“東瀛寶馬”的稱號，旗下馬自達3（昂克賽拉）、馬自達6（阿特茲）等車型都頗具知名度。通過改款換代，現款馬自達3的市場銷量大有起色，而全新馬自達6的信息也在最近得到瞭曝光。當曾經的“彎道之王”滿血復活，能否收割銷量？
要知道，馬自達6發展至今，經歷瞭三代的產品。初代馬自達2003年進入中國市場，那時候可能是唯一主打運動的B級車。而在2009年，第二代馬自達6以“睿翼”的名字引入國產，但銷量遠不如老馬六，錯失瞭發展的良機；第三代馬自達6阿特茲2012年面世，也首次提出瞭“魂動”的設計理念，自此之後造型成為瞭馬自達的“拿手好菜”。
而即將推出的第四代馬自達6，從目前的信息來看，僅曝光瞭渲染圖，而且官方並沒有公佈相關的信息，所以疆哥還是等實車亮相的時候再做評論。“魂動設計”肯定是跑不掉瞭，而且根據馬自達6的定位，相信新款車型的轎跑氣質應該會相當濃厚。
網上流傳較多的兩組渲染圖
內飾方面，從渲染圖來看，全新馬自達6有望搭載三幅式多功能方向盤和貫穿式大尺寸中控屏，加入木紋飾板等元素的點綴，簡約感、高級感比起現款車型大有提升。不過，概念一回事，量產又是另一回事，最終全新馬自達6將采用怎樣的內飾設計，還得靜靜觀望。
全新一代馬自達6內飾概念圖
現款馬自達6阿特茲內飾
但可以肯定的是，全新馬6將采用直列6缸發動機，這無疑是逆潮流而行。據悉，新車將搭載創馳藍天SKYACTIV-X縱置直列6缸發動機，匹配48V輕混系統，最大功率預計達218kW，峰值扭矩343N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
在中國市場，考慮到消費者接受程度，新車還有可能推出2.0T車型，而直6動力是否會引入中國，疆哥覺得不要抱太大的希望。
此外，新一代馬自達6還將升級至後輪驅動形式，相比於前驅的“日系三劍客”、大眾帕薩特、邁騰等同級車型而言，預計將帶來更好的駕駛操控體驗。直列6缸+後輪驅動，新馬自達6的這番升級，無疑將大大提升其在動力性能方面的表現。
從曝光的信息來看，疆哥覺得，新一代馬自達6似乎不再滿足於“普通合資中級車”的身份，而是發出瞭向豪華進軍的信號，整臺車可謂格調十足。不過，在全面升級之後，也意味著其售價將水漲船高。
現款馬自達6阿特茲的售價區間為17.58-23.98萬元，再參考曾經同為前置後驅的豐田銳志的定價，配備直列6缸發動機的新一代馬自達6定價估計得直奔25萬元以上，頂配甚至逼近30萬元。這樣一來，難道“東瀛寶馬”要在寶馬3系（29.39-40.99萬元）面前搶飯吃嗎？恐怕希望不大……
的確，中型車市場一向是兵傢必爭之地，運動感也是時下車市的主流風向。但在運動中型車市場，卻很難誕生出思域這樣的爆款車型，今年以來現款馬自達6阿特茲的月銷量多在兩千臺浮動，算是頗為失意的成績。選擇瞭中級車的消費者，一般是註重空間、多用於傢用、商務路途的人群，因而比起極致的運動性能，舒適、實用才是其重點考量的因素。
當然，具備一定經濟實力，偏偏喜愛運動型中級車的消費者也不少，但相對之下還是隻能算“小眾”。以同為前置後驅、同樣配備6缸發動機的豐田銳志為例，當初這款車型也的確圈瞭一波粉絲，但其巔峰時期的銷量仍然無法與凱美瑞相比較。
雅閣算是目前的中型車之王，外觀、動力倒也頗符合運動調性，但其還有空間足、提供混動版本等優點啊。
再說寶馬3系，品牌光環加上這一代的舒適化傾向，也都是有理可依。
因此，外型上的運動感是審美風潮，但大部分消費者對中型車真正的要求，還是舒適、實用、高性價比。說回新一代馬自達6，顏值犀利動感，尺寸有所升級，動力更是可圈可點，但顧慮卻也不少。比如，量產後能否仍是“林志玲”？定價會否偏高？車型定位是否偏於小眾？
在這些問題面前，新一代馬自達6仍不能對自己的銷量前景過於樂觀。當然，就產品力而言，疆哥對新一代馬自達6是相當期待的。新車可能到2022年才會面市，屆時馬自達品牌在中國市場將是怎樣的表現呢？值得關註！
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