時代拋棄帕薩特的時候，連招呼都沒打一聲
中保研無法左右任何一臺車的銷量，我始終堅持這個觀點。
消費記憶很容易被時間抹除，誰還記得當年的速騰、高爾夫問題事件，淡然幾年之後這些記憶能夠神奇的被抹除，畢竟消費群體很容易迭代，消費觀念也在不斷的更替。
帕薩特A柱斷瞭，銷量下滑瞭，但我不認為兩者有必然的聯系。
佐證點簡單粗暴，斷瞭B柱的思域銷量受到影響瞭嗎？並沒有。如果說中保研能夠左右車輛銷量，誰能解釋下為何碰撞成績更好的邁騰，在銷量上被帕薩特壓著打瞭很久。
這些都很不符合常理，但如果我們從市場角度思考這個問題，或許能夠找到更好的解釋。
“時代在拋棄帕薩特，主力消費群體不接受帕薩特這樣的設計跟市場定位”。
隻有如此才能夠解釋為何帕薩特、邁騰銷量雙雙下滑，橫向分析整個中級車市場，所有競品改款之後都服務年輕用戶群體，雅閣、凱美瑞、天籟、君威、凱酷、邁銳寶XL無一不是如此。
邁騰、帕薩特偏偏不是，它們不服務年輕用戶群體，兩大中級車儼然傳統定位，由於設計、定位、品牌以及產品印象等問題，這兩款車最大的問題就在於“不夠年輕”。
年輕人可以買十代雅閣，但一定接受不瞭邁騰、帕薩特。年輕化傳播不夠透徹，這使得新生代用戶正在逃離大眾中級車。
兩年前，90後用戶群體已經占到整個市場45%以上，兩年後的今天這一群體占比更大，多傢企業開展年輕戰略，更運動的設計，更科技的配置表現以及更年輕的定位，搶奪年輕市場刻不容緩。
十代雅閣的成功必然與極度年輕的定位離不開關系，雖然本田放棄瞭一部分中年消費者，但他們卻獲得瞭更大體量的年輕市場，中級車逐步開始被年輕消費者接受。
行業轉變推動力極強，隨著70後群體的逐步退出，90後用戶群體已經開始接棒，帕薩特、邁騰的問題在於無法吸引新生代用戶的認可。
年輕人誰買邁騰，你買嗎？
過去有多享受“官車”帶來紅利的帕薩特，今天就有多受制於“官車”形象，這一代90後消費群體有自己的見解與想法，甚至受到外來物種特斯拉的沖擊讓他們開始大膽接受電動車，行業正在以摧枯拉朽之勢推倒重來。
的確，大眾也在改變，但年輕化力度還是不夠。
今年中級車市場已經進入到蝶變期，整個行業年輕化不可阻擋，凱酷、索納塔的重裝登場意味著必須要重新做畫像調整。
在這一時期，沒辦法吸引年輕消費者的帕薩特、邁騰，自然無法吸引到年輕消費者的眼球，銷量下滑與斷掉的A柱沒有直接關系，隻是這一代年輕消費者在拋棄帕薩特這種老成的中級車而已。
8月銷量繼續低沉，很明顯帕薩特想要翻身的機會已經很渺茫瞭。
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