被網友吐槽已久的全新奔馳S級全球首發，瞭解完之後，真香
9月2日，梅賽德斯-奔馳全新一代S級在線上全球首發。全新一代S級外觀、內飾采用奔馳全新的傢族設計語言，可以是完全顛覆瞭人們對S級旗艦行政轎車的印象，以至於還沒發佈就已經飽受網友們的吐槽，但多項的黑科技加持讓全新奔馳S級得到全方位的升級，瞭解完之後，恐怕還是逃不過車圈的“真香”定律。
外觀上，全新S級不僅引入瞭全新CLS的設計元素，盾型的前格柵和三角眼的大燈設計似乎更加“娘化”瞭。從大燈到中網，線條都變得更加圓潤，顯得不那麼厚重，與歷代奔馳S級霸氣的尊者形象跳脫太大。
內飾反而最受爭議，全新S級拋棄瞭那套引以為傲的雙聯屏設計，對中控臺進行瞭顛覆性的重新佈局，中間的那塊大尺寸中央信息娛樂顯示器最為亮眼，從中控臺開始慢慢往下延伸，最後與扶手箱相接，有點像特斯拉的風格設計。
而內飾中經典的圓形空調出風口設計也取消瞭，改為四個並列的方形出風口，位於中央屏幕上方。在屏幕兩側，是大面積的貫穿式面板，以開孔胡桃木和鋁制飾件加以點綴，配合獨特的光纖組合氛圍燈效果更佳。同時，在面板左右兩側，也各有兩個垂直的出風口。
這套內飾設計的靈感來源於豪華遊艇甲板，希望營造出一種“休息室”氛圍。前排座椅後方將配備獨立屏幕，後排座椅帶有頭枕加熱功能，且也融入瞭遊艇甲板元素的面板，與中控臺完美呼應，整體更為協調。
動力方面，奔馳全新一代S級搭載3.0T、4.0T發動機預計與現款車型一致，並搭配48V輕混系統，最大功率分別為220kW、270kW，峰值扭矩分別為400N·m、500N·m，傳動系統繼續匹配9AT變速箱。此外6.0T V12發動機將繼續搭載於邁巴赫版車型上，未來新車還將推出S580e插電混動版車型，配備3.0T發動機與電動機，純電續航裡程為97km。
全新奔馳S級的“黑科技”才是亮點，基於MRA II後驅平臺打造全新一代S級，車身材質將采用大量的碳纖維和鋁制材質，進一步控制車身重量，全方位的主動安全配置也提升瞭車內人員的安全性。同時新車標準軸距車型為3106mm，長軸距車型為3216mm，乘坐空間也將明顯提升。
盡管尺寸更大，但是S級的後輪主動轉向功能在車速低於60km/h的情況下，後輪通過與前輪反向轉向，轉向角可實現最大10°的調整，轉彎半徑可縮短2米；在高速狀態下，後輪將實現與前輪保持同向最大轉動4.5°，在行車狀態下實現更好的操控性。
預防性安全系統側碰保護功能也是全新S級很具有創新性的安全技術。而這項技術原理是，在即將發生側面碰撞的情況下，魔毯懸架將整個車身抬高8cm，碰撞產生的大部分力將由車架而不是車門承受，從而減小車門側面的變形，因此，能顯著緩解能量沖擊。這項功能背後靠的是，雷達傳感器、主動安全系統、智能魔術車身控制系統的配合。
全新S級第一次在奔馳量產車型中針對特定型材外殼使用瞭吸音泡沫，進一步降低噪聲和振動幹擾，將NVH的處理水平提升至全新高度。同時“暢心醒神空氣控制功能”，通過強大的空氣過濾系統，可以更為有效的去除灰塵、花粉和異味，再配合帶有負離子發生器的車內空氣調節組件，以及主動式香氛系統，帶來更優質的車內呼吸體驗。這一次，S級的後排舒適頭枕也擁有瞭加熱功能。
寫在最後的話：
其實全新奔馳S級無論是配置還是用車體驗上都無須擔心，隻是相比起現款奔馳S級的大氣豪華，可能大傢隻是一時接受不瞭罷瞭。但不可否認的一點是，如今的用車人群越來越趨向年輕化，奔馳S級的年輕時尚的進化對品牌來講何嘗不是一件好事呢？
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