不到13萬就能買合資SUV，後排腿部空間2拳！
斯柯達依靠大眾集團背書，推出一臺緊湊型SUV自然是順理成章的事，它就是上汽斯柯達-柯珞克。KAROQ命名源於阿拉斯加當地土著阿魯提克部落語言中“汽車（KAA’RAQ）”與“箭頭（RUQ）”兩個詞語的合體。
-不驚喜，但絕對不會犯錯
無論是斯柯達，還是大眾，它們的共性是好上手，對於初次駕駛者非常友好，你不用去試探油門深淺，方向盤的阻尼和變速箱的邏輯，以正常狀態去駕駛它，它就會非常懂事的跟上你的節奏。而各方面的調校和標定又趨於成熟，不會做出讓你意外、出格的事。
2020款柯珞克全系均采用1.4T渦輪增壓發動機，150馬力，250牛·米，匹配7速雙離合變速箱。大眾系的調校也讓動力傳輸很直接，隻要發動機轉速達到最大扭矩區間，這臺車的動力輸出還是足夠痛快，我們實測0-100km/h加速時間為8.32秒，略快於280TSI的T-ROC探歌。
至於懸架方面，先給結論，這是一套居傢買菜取向的標定，夠舒適且細膩。路面細碎振動過濾的比較幹凈，大的起伏下，壓縮和回彈動作很快。估計這就是父輩嘴裡說的，德味底盤該有的樣子，懸架彈簧初段軟中後硬的設定，小顛簸不傳遞進車內惱人，快速過彎也能撐住車身，整體很穩就對瞭。
既然底盤是這樣的風格，那麼轉向手感自然不會跳脫出格。低速行駛時很輕，虛位較大，一隻手就能輕松應付。車速提升後，阻尼感逐漸加大，虛位變小且車頭響應性更為積極。
-水晶小熊
水晶切割的傢族化設計我們很熟悉，相比自傢大哥柯迪亞克，小一號的柯珞克要更為溫和。雖然看上起有些圓潤，但細節上都是硬線條的見棱見角。直瀑式的前格柵也跟顏值掛上鉤，提升辨識度的同時，也讓斯柯達不再是一副中庸的模樣。
這臺試駕車是次頂配車型，大燈和霧燈標配為鹵素光源，LED光源作為升級選裝項，頂配則標配LED大燈和霧燈。
輪胎規格：215/50 R18
雙五輻+雙色的設計很精神，搭配鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎。18英寸剛剛好，就是215mm的寬度略窄，倘若能將鞋子再大一倆號，車尾視覺效果會更好，看起來更敦實。
柯珞克比海外版車型車身長度加長瞭50mm，軸距加長瞭58mm，高度增加瞭11mm。進入中國市場，加長這件事大傢都不能免俗，而這樣的好處就是讓它在緊湊型SUV中屬於中等偏上的水平。
無論是車頭的棱線，車側的腰線，亦或是車尾的細節輪廓線。所有的折角都有股切割般的銳利，這是一種炫技，炫耀大眾集團與日漸增的沖壓工藝。
C形的尾燈沒有簡單的平鋪於車尾，而是從後翼子板起筆，環繞過倆側的包角。這種設計對橫向寬度進行瞭拉伸，這樣視覺上就會顯得車頂更長更寬、車的體積更大，尾部也會變得飽滿大氣，很討喜。
-空間表現不錯
進入車內，就是德系特別規范、標準的設計風格。橫直線條居多，夠簡潔，也有層次感，佈局風格讓人很舒服，用料也符合預期。可是，它實在是少瞭讓年輕人興奮的點，一切都是四平八穩的樣子。
三輻式方向盤大小和粗細適中，支持四向手動調節。3/9點位置帶有多功能按鍵，控制ACC自適應巡航的撥桿位於左下方。
座椅算得上是內飾為數不多有新意的地方，皮革和織物混搭包裹，前排座椅在肩膀位置進行延展，帶來更好的承托和包裹性。體驗者身高173cm，前排頭部空間為1拳2指。
移步到第二排，頭部空間1拳，腿部空間2拳，整體乘坐感受可以給個高分，舒適性和包裹性都有驚喜，唯獨缺少後排沒有中央扶手，算是個小遺憾。
9英寸的中控屏在同級別中不小，搭載斑馬智行系統，斯柯達也對界面風格和UI做瞭風格化的設計。另外，它還有我最喜歡的支持互聯映射功能，USB接口位於中控臺下方，使用起來方便快捷。上車啟動、連手機、走人，想必是很多年輕人的用車方式。
另外，在配置層面，車身電子穩定系統 、倒車雷達、空氣動力無骨雨刷、定速巡航 、發動機啟停 、制動能量回收 、胎壓監測、 智能疲勞提醒功能也是全系標配，屬於加量不加價。
-寫在最後
車內用著順手、開起來容易上手，內部空間大、動力總成標定夠老練，並且還有個不錯的油耗水平，這些都是這臺柯珞克的優點。當然，依靠大眾背書讓它有瞭硬實力，而軟實力則是在這個基礎上，它還擁有一個更為親民的價格。（廠商指導價12.99-15.99萬元）
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