阿特茲退市，再推油改電，開“倒車”的馬自達將步鈴木後塵？
對於馬自達中國來說，今年絕對是多事之秋。曾經的日系第四極，已經被兩田一產遠遠甩開，每月銷量隻有1萬出頭，已經很久沒有月銷過萬的車型，月銷能夠超過五千輛的車型，也隻有昂克賽拉一款。
比銷量更慘淡的，是馬自達中國的”前景”。旗下產品沒有競爭力，電氣化進展不順利，技術發展方向似乎也與國內的市場形勢背道而馳。這一切都預示著一點，馬自達會在未來的國內市場中越來越邊緣化。
馬自達到底有哪些動作呢？讓功夫汽車帶大傢一起看一下。
（1）十年滄海，馬自達已陷入怪圈
最近馬自達發佈瞭一則公告，宣佈即將全球停產CX-3和馬自達6，國內的阿特茲也將同步停產。這樣一來，馬自達的月銷量很可能要跌到月銷萬輛以內，畢竟阿特茲已經是馬自達第二暢銷的車型瞭。
除瞭阿特茲之外，馬自達的其他主銷車型狀況也不夠好。昂克賽拉在卡羅拉、軒逸等車型的擠壓下，早已威風不再；主力SUVCX-50基本沒有競爭力，在CR-V們月銷2萬+的時候，它一個月隻能賣2000臺左右。
轎跑SUVCX-4算是馬自達賣得最好的SUV，但這塊市場畢竟小眾。而且隨著領克05等競品的介入，它的競爭力也是在走下坡的。
我們把時間推回到十年前，馬自達的競爭力其實還是不錯的。以當時很火的馬6為例，雖然空間在同級中不算大，但動力還是相當不錯的。再加上超前的外形設計和出色的操控，對比雅閣、邁騰們，它還有一戰之力。
就是說你可能並不一定會選擇馬自達，至少認可它的實力不比同級差。最多就是空間確實不夠大，品牌影響力一般，隔音做的不夠好。經典段子，馬自達一打火，全村人都知道我要出門瞭。
但時過境遷，在對手們都取得突飛猛進之後，馬自達的進步幅度實在太小瞭。馬自達的車頭普遍偏長，最典型的就是昂克賽拉，空有2726mm的軸距，後排空間卻是同級墊底，而它已經是馬自達相對而言空間挖掘最好的車型瞭。在隔音打造方面，馬自達也絲毫沒有進步，阿特茲甚至還鬧出瞭”阿特吱”的笑話。
而在動力方面，馬自達基本上萬年都是1.5L、2.0L、2.5L三款自吸發動機打天下。以昂克賽拉的1.5L發動機為例，最大馬力隻有117匹，最大扭矩148Nm，然後它要去和同價位的吉利星瑞2.0T一較高低，結果可想而知。要知道馬自達還是定位運動的，一腳油門下去幹吼不走，還運動個啥。
最關鍵的是，馬自達還看不到任何希望。比如大眾的1.4T發動機有點頂不住瞭（還是比馬自達1.5L、2.0L強得多），但大傢都知道馬上它的新1.5T發動機就要投產瞭；日產軒逸還在用1.6L自吸發動機撐，但這款發動機新升級後比昂克賽拉的1.5L強多瞭，而且馬上E-power混動版本要來瞭；本田、豐田更不用說，混動賣得如魚得水，本田的1.5T發動機也不是馬自達能比的。
說白瞭，大傢都有牌可以打。馬自達能做什麼呢？就像剛剛新款的CX-30一樣，換湯不換藥，調整下配置就是新款瞭。這樣下去的結果，肯定是競爭力越來越低。
（2）最”偷懶”的電氣化，與市場存在代差
馬自達也並沒有”一心隻讀聖賢書”，最近也提出瞭自己的電動化方向。聲稱要在2025年之前推出13款電氣化車型，並且在2030年實現全系車型電氣化。
嗯，但2021年過瞭大半瞭，它還一款電氣化車型都沒推出，也就是說從2022年開始，它每年起碼要推3-4款新車，這個推新速度，很難想象馬自達幹得出來。
而從馬自達之前上海車展已經亮相，但還沒有上市的CX-30EV來看，馬自達對新能源車的理解，很顯然還處於上一個時代。
CX-30EV基本沿用瞭燃油版CX-30的外觀設計，前臉幾乎是完全一樣的。但側面卻臃腫瞭許多，原因是為瞭加裝電池，底盤墊高瞭，這樣一來它的輪拱下放到車輪之間顯得空空的，看上去無比怪異。
這種做法是很典型的”油改電”，在盡量保證原有結構和通過性的前提下，把電池成功”塞進去”。缺點當然也很明顯，影響後排空間，影響安全性。因此現在大多數廠商都已經開始采用純電平臺，就是為瞭避免”油改電”的空間浪費和安全隱患。而且由於原有燃油底盤空間的限制，它的電池空間依然不夠大，新車的續航裡程隻有400km，這也是上一代電動車的正常水平。
而馬自達居然在2021年這樣一個時間點，亮相這樣一款車。而且還是期貨，可以想見它真正上市的時候，與競品的差距會拉到多大，絕對是非常慘烈的。
馬自達還宣稱會引進混動車型，但豐田THS、本田i-MMD早已在國內市場紮根，比亞迪DM-i最近異軍突起，日產E-Power，長城DHT，廣汽版本的THS也都即將上市，留給馬自達的機會能有多少呢？
畢竟馬自達的混動車型在國外競爭力也不強，國內品牌影響力又弱，確實很難期待它的市場表現。
（3）六缸+後驅，倒車開的飛起
除瞭宣傳要在2025年之前推出13款電氣化車型以及2030年之前實現全部電氣化之外，馬自達卻在兢兢業業搞傳統的燃油發動機開發。
比如宣稱新款的馬6，會首次采用後驅平臺，並且配一款3.0TL6發動機。等等，馬自達不是剛剛說要在2022年全面停產馬6嗎？這個新款馬6是怎麼回事？不管瞭，反正看看吧。
首先說後驅平臺，大傢都知道後驅好，但車企們卻用得越來越少。原因很簡單，它對於後排空間的侵占是非常明顯的，而空間對於馬自達來說一直是難題，無疑將是讓本不富裕的傢庭更加雪上加霜。現款馬6本身就是B級車裡面空間最小的那一檔的，新款直接空間小過軒逸？不知道馬自達怎麼想的。
再說L6發動機，大傢都知道六缸好，但很多玩轉六缸多年的車企，都選擇開發高功的四缸機而不是六缸機。原因很簡單，排量稅擺在面前，加上去的稅最終都是要轉移到消費者身上的。大多數車企的2.0T高功發動機，遠比3.0T發動機賣得更好。
而且大多數車企即使使用六缸發動機，那也是用的V6發動機，它占用的橫向空間更小，更容易佈置。而馬自達開發的還是直列L6發動機，可想而知又要占用大量的空間。
大排量把稅收提起來，大發動機和後驅占用大量空間，這樣的馬6，確定是市場想要的嗎？馬自達是不是聽信瞭網友們的話，開馬自達的都是不帶人的，也是不看價格的，最終這些人能轉化成多少銷量的。
更關鍵的是，馬上國七就要執行瞭，這對大排量內燃機來說又是一道大檻。馬自達自信可以通過嗎？即使通過對性能要做多少讓步呢？很有可能還沒引進，就直接因為法規的原因胎死腹中瞭。
（4）功夫拍案
馬自達的市場表現不好，絕對不是因為它多麼的驕傲、小眾，其實就是因為產品力不行，要不然無法解釋為什麼曾經的馬自達還比較受歡迎。而從它的動作來看，並沒有多大的改善空間，新款都是換湯不換藥，競爭力隻能不斷下行。
馬自達的電氣化動作很慢，而且似乎方向也沒有走對。新款的電動車毫無競爭力，混動也很難撬開市場。而它最近研發的後驅、L6發動機，以及剛上市就過氣的壓燃發動機，似乎都沒有找準市場的方向。
按照現在這個”倒車”速度，馬自達恐怕很快就要淡出中國市場瞭。大傢覺得馬自達還有機會翻身嗎？
相關新聞
-
年輕人看瞭走不動，這幾款車好看又能打
在這個看臉的時代，如果擁有一張靚麗的外表，往往會有著不小的加成。 車亦如此。 相較其他年長消費者所註重的油耗、NVH等因素，年輕人在購車時往往會更看重顏值。 年輕人是未來的消費主力，廠商也在不斷地投其所好，車型的外觀設計也越發偏向年輕運動化。例如接下來小編介紹的這幾款車型，顏值能打不說，還頗有運動基因，年輕人看瞭都說好。 TOP 1:思域 指導價11.99-16.99萬元 伴隨著思域的梗，著實讓這款車火瞭一把。小編身邊的許多朋友也購入瞭…
-
市售最大排量摩托同價位能買什麼汽車?
[汽車之傢 車庫文話] 在全國依然有很多地區實施限摩、禁摩政策的環境下，中國摩托車市場仍快速發展，通過各大摩托車廠商引進的車型就能證明這一點。這篇文章我要通過一款國內市售中最大排量摩托車，來對比相同價位，都能買到哪些汽車？聲明：出於高端摩托車非剛需屬性，論點僅為單純價格對比，沒有其他參考性。 直到2019年，英國百年摩托品牌凱旋才正式進入中國。不過才不到一年的時間裡，凱旋已經把旗下最高級別車型引入上市，它就是凱旋Rocket III大排…
-
全新一代“奧迪A4L”亮相天津車展，內飾延續傳統，外觀不再單調
在剛剛開幕的天津車展上，一汽奧迪迎來瞭全新一代A4L的正式現身，和之前曝光的效果圖一樣，全新一代的車型在外觀上進行瞭全面的改造，以圖中的這款車為例，新車的外觀更接近奧迪R系列，所以整個運動感的提升還是非常明顯的！但遺憾的是網友們心心念念的A6L同款的內飾並未出現在這款車上。 從這款車的正面上看，六邊形的進氣格柵依舊全部得到保留，但傳統的橫杠式的裝飾條已經換成瞭現在的網格狀的造型。出廠配備的運動包圍更是讓這款車的運動感炸裂。矩陣式的LED…
-
穩如高鐵的“舒適王”，長超5m重2.4噸加速6.2s，關鍵價格還很香
汽車市場的愈發成熟，讓消費者在挑選車輛時的眼光也變得更加嚴苛，同時需求也從“代步工具”晉升至“舒適座駕”。正因如此整個市場的重心逐漸向SUV偏移，畢竟SUV先天性優點頗多，較高的底盤間隙在面對爛路時更加從容，較大的空間尺寸對舒適性也提供很大幫助。特別是價格昂貴的豪華品牌SUV，擁有“高貴”的屬性加持後，既能彰顯身份還擁有極度舒適的駕乘體驗，使得奔馳、寶馬、奧迪這類豪華品牌始終深受消費者歡迎。 若是站在傢用角度考慮，奔馳、寶馬、奧迪或許不…
-
它和大眾杠上瞭！開起來靜如回傢，滿油能跑800公裡，有啥不好
它最近和大眾杠上瞭！開起來靜如回傢，滿油能跑800公裡，有啥不好 今天為大傢帶來的是理想ONE 2020款 6座版，可以說理想ONE自從上市以來就有著極高的熱度，但由於非主流的增程式發電形式，最初並不能被廣為接受，但是得益於近幾年大傢對於增程式的發電形式接受程度在逐漸增高，以及理想ONE不錯的產品力，理想ONE逐漸成為中國品牌的代表車型。 外觀造型方面，2020款 6座版前臉風格比較時尚，搭配幹練的線條，有很不錯的質感，搭配大尺寸的黑色…
-
2020年投訴榜出爐：日德系成重災區，這三款車型問題最嚴重
隨著步入2021年，距離過年也越來越近，不少人也開始考慮，是乘坐飛機、火車等交通工具回傢，還是自己駕車，相比之下，後者擁有獨立空間，載人儲物都更方面，在疫情還未結束的當下，也相對健康安全，於是自駕成瞭回傢的好選擇，不過前提是要有一臺靠譜的車。那麼什麼樣的車才算靠譜？結合車質網2020年度投訴榜，筆者認為購買這三款車要慎重。 NO.1豐田凱美瑞 在筆者看來，有關”三大件”投訴較多的車型購買需慎重，比如豐田凱美瑞。雖…
-
奔馳E級終於妥協，直降10萬，裸車價32.98萬，月銷13801臺
如今我們國內汽車市場還是不算景氣，很多車企都受到瞭車市寒冬和疫情的影響，所以在銷量方面都是有所下滑的，然而即使在車市下行的影響之下，奔馳旗下的奔馳E級還是有瞭逆勢而上的狀態，它在過去的6月份中月銷量達到瞭13801臺，這背後很大的原因，是因為它在價格方面終於進行瞭妥協。 2020款奔馳E級於今年的3月份進行上市，這款車型的指導價格為42.98~62.38萬元，如今它在我國的北京上海等地區有著10萬元的優惠力度，這款車的入門級車型在經過優…
-
開箱11代奔馳S級，隱藏手把和雨刷印有奔馳徽標，體驗另類奢華
在國內，豪華車型有很多，不僅有國產、日系、美系，甚至還有德系等眾多品牌，但是要說到豪華車的代表，國內消費的認可程度最高的，那就當屬奔馳瞭，既然說到奔馳，那就不得不提到它的S級。 下面就來開箱一臺，全新一代的奔馳S級，也就是第11的車型，就連它隱藏手把和雨刷，都印有奔馳的徽標，並且配有77英寸的超大屏幕的HUD抬頭顯示，堪比電影院，帶你體驗另類的極致奢華。 首先，對於第11代的奔馳S級車型，在外觀方面升級還是比較大的，對於它的前臉，使用瞭…
-
月銷不到10萬，日產再不思進取，日系三強就要變兩強瞭
最近4月份的汽車銷量榜已經正式發佈，我們發現各大汽車品牌的銷售數據有瞭非常微妙的變化。像大眾由於受到芯片影響銷量大跌，長安車型走紅領跑國產品牌。而最讓我關註的是，作為日系三強之一的日產，銷量卻一直保持在8萬臺的水平，雖然銷量感覺上不錯，但是與本田15萬輛、豐田的13.3萬輛相比，日產的數據可以說很不好看。要知道，就在幾年前，單一個東風日產，就能頂上南北本田或者南北豐田的銷量，而如今卻已經被大幅超越瞭。 其實，造成這樣的局面，與日產的不思…
-
國產斯柯達全新明銳將於明年4月上市 提供3款發動機可選
日前，行車視線從內部人士處獲悉，國產斯柯達全新明銳將於明年4月正式上市。據悉，新車國產後將提供1.0T、1.5T以及2.0T三款發動機。外觀方面，結合此前曝光的海外版實車來看，新車整體將采用更為年輕的設計語言。前臉部分配備大尺寸直瀑式進氣格柵設計，搭配兩側造型凌厲的LED頭燈，視覺效果極具沖擊力。車身側面采用瞭較為流暢的車身線條設計，並配備瞭全新設計的花瓣式鋁合金輪圈，時尚氣息得以提升。來到車內，結合此前發佈的海外諜照來看，新車將配備雙…
轉載請註明出處： 阿特茲退市，再推油改電，開“倒車”的馬自達將步鈴木後塵？ - PUA台灣