作為偽發燒友，記得第一次在網上淘到一副39塊的耳機，收貨前做瞭好幾天功課，學習如何煲機（手動滑稽）。
自打對車感興趣後，整天就琢磨汽車音響，比如邁騰的丹拿、阿特茲的BOSE、Q5的B&O、GS的馬克萊文森、V60的哈曼卡頓甚至雅科仕的萊斯康。
進入汽車行業後，每天與各種車打交道，試車間隙都會特意體驗一會音響，音響好的車往往隔音也不差，當我把BOSE、B&O、哈曼卡頓等等品牌音響試個遍後，發現30萬甚至一些40萬以下的車，不管用什麼音響品牌，基本都是聽個響！
40萬以下聽個響
新飛度連“響都不會響”
▲點擊可放大
當你還為原廠音響音質渣感到煩惱時，本田飛度玩瞭一波窒息操作，網上流傳的新飛度配置表中多媒體信息配置一欄，入門版音響配置居然被砍掉瞭，於是連“聽個響“的資格都沒瞭。
▲點擊可放大
砍配置本是行業慣例，對車企來說，隻要不是法規強制要求，那啥配置都可以砍，比如歐規車要求氙氣大燈必須帶大燈清洗，國內有多少車這麼做瞭？同樣案例要找有一大堆。
▲海外版POLO
在海外車企也是這麼幹的，比如大眾新Polo發佈時，官方公佈的內飾圖令人感覺高端大氣上檔次，有熱心網友去官網配置瞭一款乞丐版Polo，內飾圖讓人驚掉下巴，在Polo上似乎看到人奮鬥的原因。
▲國產低配版POLO
前有大眾用手機支架替代多媒體屏幕，後有五菱宏光-MINI EV低配空調不制冷，再到飛度低配沒音響，減配雖已見怪不怪，但車企為何要跟這點小配置斤斤計較？
看不見的成本
降成本早已是行業公開的秘密，主流車型都有降成本指標，隻不過是看明著玩還是暗著玩罷瞭，有的新車剛出那會一身名牌，過瞭一兩年改款名牌就被替換掉，這種做法行業內叫開“二供應”，意思就是車企將原先委托供應商研發的產品轉給另一傢企業生產，一來一回零件就便宜瞭。
同樣是暗著玩，有的喜歡從材料入手，國內法規對安全性的要求不如海外嚴格，那麼國產後就沒必要用性能特好的鋼材，於是便有瞭中保研測試中的明星車，不是A柱撞彎就是B柱折斷。
明著降配置雖然少不瞭網友吐槽，但至少對得起良心，不過據我所知這麼幹的品牌銷量都不太好，至少以前是這樣的。
由於國6排放實施以及C-NCAP準備引入偏置碰撞測試等因素，車企不願看到的造車成本上升這件事已經被動發生瞭。別的品牌中級轎車都不見主動安全系統，豐田卻早早給自傢緊湊型轎車用上瞭，背後的原因不是豐田有多厚道，而是安全評價機構增加瞭主動安全相關的評價項目。
都是“利潤率”在作怪
去年與上汽一位曾在合資和自主品牌負責銷售的高層聊天時，他就表示自主品牌開發新車時定的利潤率遠低於合資，不過這屬於商業機密，所以不能透漏具體數字。恰好今年2季度，各大車企公佈瞭上年財報，上汽大眾去年賣瞭200.2萬臺新車，賺瞭400.4億，平攤下來，一臺車利潤2萬。
北京奔馳更狠，單車利潤3.68萬，國內合資車企中首屈一指，本田和日產單車利潤都是奔著上萬去的。沒有對比就沒有傷害，自主品牌利潤最高的吉利，一臺車也就賺個6千多。同是造車為何差距這麼大？原因不在成本控制也不在技術，而是這個品牌能定多高的利潤率，用戶會不會買單。
網上老有人問豐田為何不將埃爾法國產，你算算埃爾法日本起售價也就20萬多萬人民幣，賣到國內要81.9萬，經銷商倒手後裸車上百萬，百萬級埃爾法單車利潤頂多少臺GL8，GL8不能賣埃爾法的價是因為性能配置差幾個檔次？事實恐怕未必如此。
回到新飛度上，本田連音響都不放過，隻是因為廠傢把利潤率定的高。少兩個喇叭會不會影響銷量，我想本田要比我們更清楚，老飛度全系沒有電子穩定系統（VSA），好像也沒有任何影響，隻要新飛度能滿足用戶切身希求，那麼新車減配無非是在皮上拔幾根毛，這點日系車早就把用戶心思揣摩透瞭。
寫在最後
造車首先是門生意，賺錢永遠排在第一位，法規不太健全時，總有企業會鉆漏洞。隨著自主品牌陣容日益壯大，合資車已經很難向當年那樣肆意收割韭菜。新飛度低配砍掉兩個喇叭無需過度解讀，如果沒有暗地裡操作，明著降配置也沒有任何不妥。隻要咱們國產車還能繼續給力，相信下次改款本田會把低配兩個喇叭和多媒體屏幕一起還回來，這不新飛度終於有瞭VSA。好瞭不說瞭，我去網上看看有沒有便宜點的藍牙音響瞭。