前10月,全球共有62艘LNG船舶訂單!韓國拿到57艘,我國獲得5艘

與前幾年的情況類似,在今年以來的全球LNG船舶市場中,韓國造船企業再度獲得絕對優勢——以克拉克森統計、核算的數據為例,截止到今年10月底,全球共有62艘LNG船舶訂單,韓國造船企業獲得瞭其中的57艘。

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韓國船企獲得瞭57艘訂單,占比92%

據報道,韓國的現代重工集團獲得瞭27艘LNG船舶訂單,成為“今年LNG船舶市場的最大贏傢”。之後是韓國的三星重工集團,共獲得瞭19艘訂單,大宇造船獲得瞭11艘訂單——合計高達57艘,全球占比92%。

LNG船舶,指的是“專門運輸液化天然氣的一種特殊類型船舶”,常見的液艙形狀有球形、矩形、菱柱形等。我們都知道,常態下的天然氣呈現出來的是“氣態”,其密度比“空氣還低”——裝一船這樣的“氣體”根本不劃算。

為瞭解決這個問題,科學傢們想出瞭將天然氣由“氣態壓成液態”的辦法,從而讓一個船舶能裝載的天然氣數量呈現指數級別的提升。為瞭達到這個目的,就需要建造的LNG船舶能承受巨大的壓力以及滿足達到零下163攝氏度的低溫需求。

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除瞭技術上的高門檻外,LNG船舶還對動力推進系統、裝卸貨管路系統、成本管控系統等都提出瞭較高要求。這造成的結果就是:全球能建造LNG船舶的企業屈指可數,其中的韓國更是成為領頭羊。

我國造船企業,獲得多少LNG訂單呢?

今年以來,全球共有62艘LNG船舶訂單,韓國獲得瞭其中的57艘,剩下的5艘被我國造船企業獲得。雖然排名第二,並且也是全球LNG市場上的重要參與者,但與韓國造船企業的差距仍未得到有效扭轉。

有觀點認為,與石油、煤炭等能源相比,天然氣更加清潔,與當前的“碳中和、碳達峰”戰略較為吻合,預計全球LNG市場將有較大的增長空間。在這樣的背景下,卡塔爾、俄羅斯、澳大利亞等LNG出口大國均有擴充LNG船舶的計劃。

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再加上美國、加拿大的頁巖氣商業開采技術獲得突破,其LNG出口數量也在不斷提升。對技術成熟,建造經驗豐富,具備較強成本控制能力的韓國造船企業來說,他們很可能將是最大受益者。

總的船舶接單量,我國依然超過韓國

克拉克森公開的數據還顯示,今年前9個月,我國造船企業獲得的所有類型的船舶訂單高達737艘,折合1906萬CGT,約為全球造船企業獲得訂單總量的50.02%。第二名是韓國,獲得瞭343艘訂單,約為1456萬CGT,占比38.21%。

日本排第三名,前9個月獲得瞭161艘訂單,合計約為316.2萬CGT。雖然仍是全球主要的造船大國,但在LNG船舶領域,日本的競爭力進一步下滑——今年以來,未獲得任何一艘LNG船舶訂單。

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情況就是如此!雖然,我國造船企業獲得的船舶訂單總量排全球第一名,但主要集中在“中低端,高端領域占比不足”。而韓國的造船企業卻在LNG、VLCC超大型油船、大型集裝箱船舶等高附加值船舶市場占據核心位置。

以今年上半年的數據為例,全球的大型集裝箱船舶訂單總量為148艘,其中的81艘被韓國獲得,占比約55%;VLCC超大型油船訂單總量為51艘,韓國獲得其中的42艘,占比82%左右——領先優勢巨大。本文由【南生】整理並撰寫,無授權請勿轉載、抄襲!

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