買瞭BBA以後才知道，買車前泡不到的妹子，買車後還是泡不到
坐在我工位旁邊的大哥最近有點發愁，就差把苦寫在臉上瞭。
前兩天我好奇的問瞭一句咋回事兒，這位大哥的回答的確是讓我有點錯愕：我以為買瞭好車妹子就喜歡上我瞭，但好像還是對我愛理不理的，不知道問題出在哪。
其實這是絕大多數人都會遇到的問題，以為通過買瞭什麼商品就能襯托自己的價值，會有妹子投懷送抱，但事實可不是如此，的確BBA這種豪車能夠彰顯一定的實力，但我們還是要清楚的知道一點。
2019年，BBA三大品牌累計銷量輕松突破200萬臺，每年有200萬個像大哥這樣的人都在買BBA，這還沒算捷豹、路虎、雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃甚至保時捷、瑪莎拉蒂車主，每年以300萬級數量增長。
過去5年，大概有超1300萬人擁有這些豪車來彰顯自己的地位，提升自己的生活價值，優化出行狀態。當然我算的隻是車，還沒把同樣能夠提升個人價值的奢侈品跟手表算進去。
如果單靠車就能撩到妹子，那這妹子質量可能不太好，關鍵還是得提升個人魅力。
豪華車目前在中國市場的狀態門檻是越來越低，每一屆大型車展都會爆出讓人咋舌的豪車價格，譬如說兩年前的北京車展上，寶馬1系的底價直接跌破15萬，奧迪A3更是以常年終端15萬左右的價格拉低門檻，曾經讓無數人羨艷的路虎極光，包牌價早已沒有30萬。
什麼是真正意義上的豪車，十年前很容易界定，但十年後的今天不能用品牌來界定，甚至隨著用戶文化的不斷提升，品牌+價格的方式也難以讓消費者對豪華認知更徹底，譬如說落地一再超越40萬的雷克薩斯ES車系，在今天仍然被不少人踢出豪車圈。
選擇什麼車，更像是選擇一種價值，作為附屬品，豪車存在的意義應該是能夠反映出用戶群體的風格，凱迪拉克的運動與操控總能吸引一些年輕消費者，而雷克薩斯的品質與匠心能夠打動那些內心安穩的消費者，奔馳的行政更能讓那些Boss做得舒心，奧迪的科技感能夠讓時代流派欲罷不能。
買車泡妹子本就是錯誤的想法，買豪車的根本意義在於能夠用一些富裕的資金來提升個人的形象，讓自己方方面面更能拿得出手，提升維度價值的同時詮釋自己生活的意義，打造圈層文化提升生活格調，這才是選擇豪車的根本。
多少人認為買豪車就是有面兒，買豪車就是實力的象征，不得不說在探索價值這條路線上，如果有這種思想作祟，那麼還需要再修心修為一段時間。畢竟對於熱銷的BBA來說，其昂貴程度可能不如一臺普拉多，一臺陸巡甚至一臺冠道。
品牌決定價值，修為更決定價值。
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