14萬提瞭輛新款本田思域，才開瞭800公裡，車主一肚子話要說
14萬提瞭輛新款本田思域，才開瞭800公裡，車主一肚子話要說。眾所周知，傢用車市場同樣符合“優勝劣汰，適者生存”發展規律，比如大眾最近因為顆粒捕捉器的問題就被廣大車主投訴，日產奇駿推出國內消費者不喜歡的“三缸發動機”等等，雖然過去它們非常受歡迎，不過“水能載舟亦能覆舟”。而今天給大傢分享的是隻喝92號“粗糧”的“實力王”，搭載本田地球夢1.5T發動機，能爆發182馬力完勝大眾速騰，四輪獨立懸架穩如高鐵，而且能續航910公裡。
相信大傢已經猜出來，它就是全新思域，誕生至今已經是第十一代車型，但去翻思域的歷史就會發現每代車型的造型設計關聯性都不大。全新思域也同樣如此，平和的車頭線條賦予瞭全新思域穩重的感覺，猶如臺雅閣一般。
車身尺寸也是讓人覺得思域變得穩重的誘因之，全新思域的長寬高分別為4674/1802/1415mm，軸距為2735。相較於上代車身，尺寸均有增加，慢慢地向中型車靠攏。側面線條流暢簡潔，營造出低重心的寬體轎跑。車頂采用更先進的激光焊技術，一體性更強。
全新思域的車尾猶如車頭給人的感覺一樣，鴨尾式尾翼配合雙邊單出的排氣，沉穩之中帶著本田骨子裡的運動范。
相比外觀的見仁見智，全新思域內飾的變化相信隻有好評。質感大幅提升的內飾設計，讓老款車主看瞭恐怕要後悔。這種質感的提升從某種程度來看，甚至比雅閣更好。方向盤的造型也是新的，首先從視覺感上就要比老款車型更有質感。另外就是材質的升級，新的三輻式方向盤全部采用皮質包裹，多功能按鍵的設計和佈局也進行瞭重新調整。
另外，整體內飾中還有項非常引人關註的點就就是全新思域在中控臺區域融合瞭貫穿蜂巢式空調出風口，人一眼就記住瞭這個設計，出風效果也由此得到瞭提升。
動力方面，1.5T發動機最大功率134kW，最大扭矩240N·m，CVT變速箱的表現可以甚稱出色。官方宣稱的可模擬AT變速箱換擋，在日常行駛過程中非常平順。強勁的動力稱得上隨叫隨到，還是能給人營造一種較為運動的氛圍，開起來有人車合一感覺。
原因有兩點，第一是油門初段的響應比較靈敏，另外就是全新思域的方向盤阻尼設定比較沉手，第一次轉動時會感覺不愧是在運動領域有較高造語的思域。最讓人感到有意思的是，在降速收油門的時候，這臺変速箱還是做出降擋補油的動作，這是一臺CVT変速箱應有的反應？讓人不得不感嘆本田的技術研發實力，總是與眾不同。
在動力傳遞的跟腳程度，思域上的這臺CVT變速箱可以作為教科書般的范本。動力儲備雖然不強，但駕駛員的每一腳動作這臺CVT變速箱都能做出最及時的反應。
懸架初段行程的軟硬拿捏得很適中，較小的顛簸車內乘客不會受到任何幹擾。而類似減速帶這種障礙，懸架的回彈速度又能很快收縮，力道的反饋很是彈牙，高級感也在這刻得到充分體現。這點可以很直觀地表現在底盤質感上，以往思域的底盤質感是比較單薄的，而全新思域在這一點上得到瞭全面加強，甚至開始有瞭很明顯的厚重感。
總的來說，新款思域的尺寸越來越接近B級車，2735mm的軸距非常寬敞，三大件依舊是性能出色，大傢會怎麼評價新款思域，歡迎下方留言評論。
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