比亞迪海豚的亮點被忽視的原因解析：順序搞錯瞭
#老司機聊汽車品牌#
【EA1·海豚】汽車是比亞迪e3.0平臺打造的首款車，定位為15萬以內的普通兩廂代步車；這臺車一經上市就備受關註，但卻與秦宋PLUS的一致好評不同，評價兩極化瞭……好評則是看到瞭這臺車的技術亮點，差評則是對其續航裡程存在不滿，不能否認低配301、高配405km的續航確實不算很高。
然而它的技術亮點似乎能補償續航的不足，比如：
新概念高強度車身八合一驅動系統超寬溫度管理系統軟硬件解耦BYD OS熱泵空調等這些技術亮點是很有看點的，比如以刀片電池組成的動力電池組為基礎，與承載式的框架車身組合，這種結構在燃油車裡就算是“半承載式車身”，被認為是越野車的帕傑羅就是這種結構；該平臺打造的車輛最高抗扭強度可以高達40000N·m/1°，這個標準怕是超越瞭99%的電動汽車瞭。
八合一的驅動系統亮點也有很多，高度集成實現的高效率和低能耗有效控制瞭真實續航和測試續航的差距，超寬溫度可以做到領先30℃到零上60℃的穩定運行，支持800V的高壓系統，充電五分鐘最高可以行駛150公裡，這也是領先於其他車輛的。那麼普通版本405km的NEDC續航就基本為真正續航，超快充的優勢決定瞭長途駕駛也會很便利，似乎續航不是什麼問題瞭。
至於冬季續航裡程衰減雖然是無法避免的問題，然而它使用的熱泵系統本就比PTC制熱系統的電耗低，重點是刀片電池組的新車加入瞭脈沖加熱；電芯可以相互“倒電”，過程中的損耗很小，然而產生的熱能卻能夠有效讓電芯從內部升溫，這樣就保證瞭電池的理想工況，能夠有效控制冬季續航裡程的衰減。
問題是不是很清晰瞭，可以說以海豚主力版本的價格能用到這些技術簡直是個奇跡，但是為什麼卻被忽視瞭呢？
順序搞錯瞭
回頭看一看比亞迪近期的規劃應當是先發佈e3.0平臺，同步或之後再發佈比亞迪海豚這臺車；也就是應當讓關註這臺車的消費者先瞭解到它的技術先進性，隨後以掌握瞭這些技術特點為前提再判斷是否與指導價匹配。
反之先讓海豚上市、隨後再發佈e3.0平臺，結果必然是看海豚發佈會的媒體和車評人都有些雲裡霧裡的感覺，何況是普通的汽車愛好者瞭。
不懂e3.0平臺的技術亮點自然不會懂海豚的優勢，在這些技術的加持下，10.38、10.88萬的海豚自由版和時尚版的性價比就很高；NEDC-405公裡並不算短，通過這些技術實現不用空調的真實續航基本等於或超過NEDC，使用暖空調的縮減比例比NEDC-500km的普通電動汽車箱單，這就足夠瞭。
普通版的電機為70kw/180N·m，百公裡加速能達到10.9秒也不算差，畢竟主力版本的價格不足11萬；12.18萬的騎士版能達到7.5秒，追求性能選擇它也不虧，同級別的競品的真實續航與海豚的真實成績相當。
那麼最後決定是否選擇海豚的參考就是設計和空間瞭，設計水平感覺還是不錯的，但要說有多女性化也不太符合現實，用“呆萌”評價它的外觀設計、用“精致”來評價它的內飾設計比較可觀。車身尺寸雖然隻有4125*1770*1570，但是軸距達到瞭2700mm，這是小型車用瞭A＋級轎車的軸距，駕乘空間自然是充足的，這也是e3.0平臺全新設計理念帶來的升級。
綜上所述，比亞迪海豚本應該是臺好全源常車，然而技術平臺和車輛的發佈順序搞錯之後，可以說這臺車的所有優點都被一定程度地忽視瞭；不過這臺車還是有硬核實力的，忍翔主力版本的價格也比較低，相信經過一個冬天的考驗，海豚的銷量還是可以回到第一陣營記應註的。
編輯：天和Auto-小編
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