“航母級”利好泄露！格林美股價將到30元，50W股民“狂歡”？
格林美是世界一流的電子廢棄物,廢舊電池,報廢汽車與鈷鎳鎢有色金屬循環利用企業。20年來，公司堅持”城市礦山+新能源材料”的產業戰略，通過建立資源循環模式和清潔能源材料模式來踐行推進碳達峰、碳中和目標。
2020年實現營業收入124億元、利潤總額4.1億元。格林美目前總市值473.6億，市盈率81.9倍。
格林美一直踐行”資源有限,循環無限”的產業理念,潛心開發先進的循環技術,不斷擴大廢物處理規模,構建瞭廢舊電池與鈷鎳鎢稀有金屬廢棄物循環利用、電子廢棄物循環利用與報廢汽車循環利用三大核心循環產業群。
格林美循環產業貫通中國,覆蓋廣東、湖北、湖南、江西、河南、山西、內蒙古、浙江、江蘇、天津、福建十一省與直轄市,縱橫 3000 公裡。
年處理廢物總量 500 萬噸以上,與5億人建立廢物處理合作關系；輻射世界,投資南非、印尼、韓國,創造中國企業對接”一帶一路”倡議的綠色產業模式,積極參與全球廢物循環利用產業合作,努力創建 21 世界上最偉大的環保企業。
格林美坦白他就是傳說中的南慕容，什麼都會，還有一個漂亮的表妹。但就是環境如此好，有顏值有才能，有什麼就是一個半死不活的哥哥。
為什麼格林美有南慕容的實力
1、鋰電池回收處理技術國內第一。
2、鎳，這個戰略性資產在手。
3、和比亞迪成立氫能中心。
4、鈉離子電池送下遊客戶檢測。
5、分拆上市躺著數錢。
格林美最近都在最火的賽道上，儲能，鈉離子電池，稀有資源，鋰概念。
穩定鎳供應“利好”加持
今年3月，格林美在回復投資者提問時表示，公司年回收鎳金屬10000噸以上。這與約定給億緯鋰能的供貨量基本相當。按照公司動力電池回收戰略，至2025年，格林美從動力電池中回收的鎳資源將達到40000噸以上。如果彼時格林美的合作夥伴增多，大概率將需要協調各傢供貨比例。而億緯鋰能與其簽訂的備忘錄中指出，格林美需對億緯鋰能優先供應。
實際上，由於鎳、鈷是三元鋰電池必須的金屬元素又屬於稀有元素，電池生產商在持續增長的需求下，一直在致力於拓展獲得鎳和鈷的渠道。除瞭上述鎖定供應商，也包括投資印尼等地的礦山進行開采等。
但也有專傢持有不同看法，認為億緯鋰能與格林美的合作，並非主要是為瞭穩定鎳產品供應。“格林美、億緯鋰能此次合作是在三元材料、鎳價格持續上漲的背景下發生的，但此次合作並非是因為原材料價格上漲形成的資源供應擔憂。”賽迪顧問汽車產業研究中心高級分析師王維在接受經濟觀察網記者采訪時表示。
其觀點主要基於鎳原料供應的現狀。王維指出，因疫情影響，2020年全球鎳產量約243.6萬噸，今年預計將達到258.6萬噸。2020年電池用鎳的量約占全部鎳消費量的1%。根據動力電池創新聯盟的預測，到2025年，全球電池用硫酸鎳大約122萬噸，折合鎳大約27萬噸，如果鎳產量沒有顯著變化，那麼這一占比將達到10%左右。
“如此看來，電池用鎳的提升對鎳市場供應產品結構會產生影響，但不會嚴重動搖供需關系，全球鎳供能力應仍會較為充足。因此，我認為此次合作並不是為瞭鎖定未來的原材料供應。”王維表示。
不過值得註意的是，也有分析認為，在動力電池提高能量密度的大趨勢下,三元材料高鎳化將是大方向,高鎳體系對硫酸鎳的需求會成倍增加。
股價能到30元嗎？
新能源汽車目前產量大增，隨著新能源汽車的增多，那麼產生的電池就會越來越多。同時，產生的老汽車也越來越多，對汽車的回收利用也是一個未來的產業，同樣具有市場前景。
對於汽車生產，動力電池，汽車制造屬於前端應用，都屬於前端市場。那麼，汽車的維護，維修，車檢等系列，則屬於汽車終端產業鏈。
而汽車的報廢回收，鋰電池的處理，則屬於汽車產業鏈的後端產業。而從市場先後順序來說，汽車生產的比亞迪，鋰電池生產的寧德時代等前端市場已經迎來重大利好。那麼，逐漸到市場中端推進，那麼市場中端，必然迅速導致終端市場的崛起。
因為新的汽車產生，必然會有相應的老汽車報廢換代。而現在新能源汽車的大幅生產銷售，汽車回收等相關產業必然迎來利好。
而從目前來看，格林美股價格輕微啟動，並未有巨大漲幅，不存在大幅下跌風險。
同時格林美中報4.7億以上，已經遠遠超過去年業績，而未來幾年內，新能源市場的加大，格林美盈利能力必然更強，市場也會更好。
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