印度高鐵或將“爛尾”，中國“躲過一劫”，日本卻花巨資“踩坑”
如今，我國基建水平已經領先於世界各國，憑借著強大的實力，我國鐵路裡程已經突破瞭13.1萬公裡，交通出行得到瞭很大的改善，同時，經濟流通也因此得到瞭質的飛躍，這不禁讓其他國傢萬分羨慕且想要學習中國大力發展“基建”。
印度就是其中一員，印度極其渴望擁有一條屬於印度人的高鐵，借此改變印度的交通網絡，可結果卻不盡人意。據瞭解，印度國內貧窮落後，公路基本是很原始的土路，在一些資料信息中，我們可以看到，印度火車的車廂門無法關閉，鐵路設施非常簡陋，目前，印度的鐵路還在處於英國在殖民期間修建的狀態，由於長期沒有技術創新和維護，導致現在安全性極低。
為瞭改變這種狀況，印度決定修建一條自己的高鐵，在印度向中國遞出橄欖枝後，中國表示樂意幫助印度修建地鐵，但在雙方簽訂合同之際，印度卻提出向中國貸款80%修建高鐵費用的請求，這也意味著中國既要出技術又要出錢為印度高鐵“買單”，基於印度此前“賴賬”的案列，中國拒絕瞭印度的請求。
此後，日本“成功撿漏”接下瞭印度的高鐵訂單，事實證明，中國當時拒絕印度是明智之舉，當日本斥重金拿下訂單後，才發現印度的高鐵訂單就像一個“大坑”。
這條高鐵名叫“孟買-艾哈邁達巴德高速鐵路”，據悉，印度這條全長508公裡的高速鐵路主要連通印度最大的城市孟買和艾哈邁達巴德，全程僅用2小時，當時，為瞭拿下印度的訂單，日本企業承諾可以為印度提供額度10000億日元的超低息貸款，要用50年時間才能還完。
然而，印度和日企的協議簽署沒有想象中的順利，類似於請求日本幫忙修建28處橋梁、盧比和日元差距過大要加錢的理由層出不窮，歷經坎坷後雙方終於在2020年11月簽署合同，值得註意的是，該高鐵預計2018年動工2022年竣工，現在卻一拖再拖，通車時間推到瞭2024年，大大增加瞭造價成本，近日又因馬哈拉施特拉邦土地征用進展緩慢的理由而延誤工程。目前日印高鐵的總造價已升至25000億日元，約合1503億元人民幣。有分析稱，印度這條高鐵離竣工遙遙無期，很有可能會“爛尾”，中國此次沒有接到印度高鐵訂單是“躲過一劫”。
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