解決滯銷車的最好辦法，就是讓價格低一點，再低一點。
相比於尺寸更大、價格更高的奔馳GLC，似乎更能引起消費者熱愛的奔馳GLB並沒有起到該有的市場效果，對於市場來說，的確奔馳GLB定價更低。
與更低價格相映襯的是，不太出色的產品力。
從上市至今，奔馳GLB市場銷量其實並不好，即便終端價格讓步幅度一直比較大，但對於用戶群體來說，即便這臺7座豪華SUV降到瞭25萬以內，它的市場熱度仍然遠遠不如40萬，定價更高的奔馳GLC車型。
沒有給用戶群體帶來該有的高級感，是奔馳GLB最大的問題。
理論上來說，與奔馳GLC有著相同設計語言的奔馳GLB，內飾格調遠遠超過同級別車型，要比寶馬X1粗糙的內飾，奧迪Q3較小的尺寸都要更加誘人，再加上奔馳領跑一個時代的設計質感以及風格造型，這樣的新車，必然在市場中有著不錯的吸引力。
問題在於，奔馳GLB在這個時代中很難有增量空間。
消費市場的更加成熟是阻擋奔馳GLB增量的關鍵，30萬以內預算奔馳GLB的確是一個不錯的選擇，但所有人都應該知道的是，目前20-30萬是合資主力，絕大多數合資車型必然會在這一市場中使出技術殺手鐧，核心技術、配置用料堆疊帶來的強勢吸引力，必然能夠輕松轉化奔馳GLB的潛在用戶群體。
奔馳GLB沒有形成該有的消費觀念，一來動力系統有著明顯的短板，1.3T小排量發動機，無論是高低功率都很難帶來非常暢快的駕駛感受，此前的雷克薩斯ES肉雞之名順利轉移給瞭奔馳GLB，這阻擋瞭大量的用戶群體。
另一個輔助原因，是奔馳經銷商也並不準備主推這臺車型，巨大的降價空間嚴重壓縮瞭經銷商的利潤，這對於嗜利潤如命的奔馳經銷商來說，奔馳GLB這臺車的邊緣化待遇是必然。
除瞭同價位整體空間最大之外，奔馳GLB的豪華其實隻能浮於表面。
除瞭此前所說的動力之外，該有的豪華效應也帶來不瞭，比同尺寸奔馳C級更低的價格，出門都不好意思跟人打招呼，尺寸越大越意味著透支品牌價值，奔馳GLB無疑是奔馳C級以下，定位更低的車型。
簡單粗暴來說，開奔馳GLB沒有那種開大奔的感覺，再加上本身就不強勢的動力，這直接導致瞭銷量的下滑。
當然如果隻是從傢用車角度分析，那麼7座、奔馳、SUV、25萬以內以及7-8L的日常使用油耗，奔馳GLB都是一款不錯的日常居傢用車。
隻不過，也需要提防奔馳較高的維護成本，一臺25萬入手的奔馳GLB，它的養護成本並不亞於很多30萬乃至35萬豪華車，奔馳高昂的維護成本以及零整比，也是讓消費者猶豫的關鍵。
畢竟，能花25萬買這種大尺寸7座SUV的用戶群體，多半還是看中瞭性價比，買奔馳的人看重性價比，那麼他還沒有到不在意養護成本多少的份上。
這就是消費矛盾，最便宜的奔馳往往是能買得起，但養不起。