高鐵持續虧損，9個月虧近千億，國傢正式做出三個決定
“從前車馬很慢，書信很遠，一生隻夠愛一個人”，這是作傢木心一首現代詩裡的詞，這是一首關於文化、記憶和生活的詩，也常被現代人拿來與今時今日的生活節奏做對比。從前車馬很慢，現在高鐵很快。
（高鐵發展迅速 圖）
如今中國發展迅猛，中國高鐵也更是被世人誇贊。古代有車馬，後來有綠皮火車和大巴車，現在有高鐵和飛機。隨著時代的不斷變換，科學技術的不斷精進，國傢順利研發出瞭高鐵。國傢越來越好，交通越來越便利，人民越來越幸福。這是每一個中國公民現在都想看到的局勢。就目前而言，沒有什麼交通工具是比高鐵更方便的。
有位外國友人曾長期居住在中國，習慣瞭中國的生活方式和交通運輸，沒想到回到自己的國傢之後，想去另一個城市發現坐飛機要很遠，坐地鐵要很久，就一直在不停的嘆氣為什麼國外沒有高鐵，這一視頻發佈在中國網上傳之後也是迅速點贊破萬。
一、高鐵沒盈利？
現在大傢出行基本都用高鐵，因為方便快捷又安靜舒適，但是收費也是要比普通的綠皮火車要高一些的，那不少網友表示：高鐵的客流量這麼大，是不是能賺不少錢？恰恰相反！
前期的研發建造高鐵和修建高鐵鐵路，後期的日常維修保養，需要大量的資金供應著；在不斷創新研發的科研人員，奮鬥在一線的鐵路工人和為我們提供優質服務的列車人員以及維修人員，他們需要工資來養傢糊口；這麼一筆一筆算下來，你還會覺得高鐵鐵路局掙到大錢瞭嗎？
不僅沒掙到錢，沒有盈利，還虧瞭不少。中國高鐵一直在持續虧損中，更有甚至在9個月就虧損瞭近千億，不是一千，也不是一億，而是千億！千億是一個什麼樣的概念，是約50輛可以載重70噸一百元人民幣的大車。
據數據統計，我國現有18個鐵路局，其中有12個左右都是處於一個長期虧損的狀態，平均每天虧損總數額高達3個億，另外還有超過5.57萬億元的負債，數額之大簡直令人嘆為觀止。
那還有人疑惑，現在中國人口增長得這麼快，高鐵又遍佈中國多個地區，全中國將近14億人口，每年的節假日出遊的人這麼多，尤其是春運，人流量那麼大，怎麼可能會供不起這幾趟高鐵？
（乘客與乘務員交流 圖）
大傢沒有想到的是，2020年的我們，經歷瞭全中國前所未有的災難——新冠肺炎疫情。封路、封城，正是在這個春運的時候，正是在這個一年之際人流量最大的時候，正是這個每傢每戶都會相互串門的時候。我們在傢自我隔離，不聚集、不瞎跑。
正是因為受疫情的影響，才導致我國的交通在這段時間處於一個“癱瘓”的狀態，這樣不僅客流量大大減少，所有的公共交通運輸工具都基本是在休眠中，一直是停運的。
雖然在後面隨著疫情的良好態勢一起略有好轉，鐵路部門的虧損有所緩和，在年末的那個季度也基本得到瞭全面復蘇，但是仍然沒有辦法避免踩中瞭虧損瞭近千億的坑。
（高鐵站客流量 圖）
二、建設額度巨大？
那為什麼高鐵給我們帶來交通便利的同時還帶來瞭如此巨額的債務呢？大傢都知道，建設高鐵最必不可少的肯定是要有鐵軌軌道的，不是一輛高鐵配著一條鐵軌用，而是要一軌多鐵，一鐵多軌。
建成一輛完設施完備的高鐵和一個鐵軌能夠正常使用也是需要很多錢的，這麼大的一個額度也不能都是由國傢高鐵集團來支出吧，沒有辦法的情況下就隻能向銀行貸款。
我們國傢在前期建設這一塊是允許向銀行貸款的。國傢撥款、融資和銀行貸款這三種方式可以說是建設高鐵以及鐵路的資金基本來源。而還款除本金之外還要算5%的利息，這樣來看要還的利息數額自然也不小，所以一年光是付利息的錢也要以千億來計算瞭。
其次就是高鐵這一塊的研發建造成本。大傢也都知道高鐵是分幾等座的，而且高鐵上的設施也基本都是頂好的，寬敞的座椅、舒適的空氣、安靜的環境，這些都是需要列算在研發成本這一塊的。
一輛高鐵的建設成本大概在2億元甚至更多，因為高鐵也在不斷的更新換代，我國大約有3000輛左右的高鐵，那這樣算下來我國高鐵研發建造總成本這一塊的資金就大約在6000億元或以上，這還隻是高鐵。
我國在鐵路建設這一塊投資也是非常大的，一條鐵路建設是以公裡來計算的，不是條。一公裡大約在一個多億，一條鐵路少說也要2000公裡，算下來光是一條鐵路就要花費3000億元左右瞭，數額之大，驚為天人。
高鐵仍然在不斷地研發建設，不斷的更新換代來更好的服務與人民，在研發建設的成本投入也就更大，想要快速回本這也不是一件簡單的事情，這是需要不斷地，長期努力的一個過程。
三、客流運營困難？
還有就是維持運行，售後服務的一個虧損。我們平時買個小車還要定期保養洗護什麼的，如果哪裡磕瞭碰瞭還得花不少錢去修，那高鐵花費這麼巨大的一輛車，更加需要定期檢查養護，畢竟這可是關系著上百條人命的一個載體。
高鐵平時的一個日常保養我們就不過多贅述瞭，像如果出瞭什麼部件上的問題的話還要及時地發現和維修，這些年也不是沒有發生過高鐵事故，拋開列車駕駛員的專業技術不說，讓高鐵保持在一個良好的運行狀態是對每一位乘客的安全保障，這項工作一定是馬虎不得的。
我們平時在坐高鐵過程中，沿途肯定能看到在鐵路旁有人在默默地守護著每一節鐵軌的安全，特別是在一些隧道或者是大橋旁，一定會有鐵路工作人員值班輪守，負責鐵軌的部件是否丟失等問題。
以及所有的高鐵列車工作人員，不僅是車外的，更是車內的，高鐵的平穩運營離不開每一位列車工作人員的付出，讓乘客能在列車中享受最好最合理的服務是他們恪守的原則。總的來說，高鐵的維持和售後也是一筆不小的投入。
最後就是我們提到的疫情瞭。隨著新冠疫情等其他公共事件的發生，人們出行也比較不方便，雖然疫情已經基本控制住瞭，但還是免不瞭有復發的可能，所以國傢還是倡導大傢非必要不出遠門。
這樣一來，大傢出行的次數就沒以往的多瞭，客流量一少，賺的錢就少，賺的錢少，就沒辦法“還錢”，沒辦法日常維護的質量可能也會下降，無形之中又增加瞭許多的壓力。
當然，羊毛出在羊身上，面對這樣的情況，國傢不會坐視不理的，所以在這些問題出現後，高鐵集團持續虧損之後，國傢也馬上拿出瞭相應的解決方案來緩解高鐵運營帶來的經濟壓力。
1. 如何解決？
第一是要控制高鐵運行時速。大傢都知道高鐵行駛時速最高可以超過400公裡每分，高鐵時速越快的話運營成本也就越高，存在部件損壞的幾率就越大，那麼後續的維修保養所花成本就會變高，越是加快使用高鐵那它的壽命也會更快。
以前是因為人多大傢都很趕很著急，現在大傢出行更多是想安全舒適第一，別的都能理解。而且現在客流量也少瞭，所以國傢宣定除非必要不得不加速的情況下，高鐵時速應控制在250-300，或者300-350，視具體情況而定。
第二就是減少高鐵方面的項目開發。我國現在的高鐵逐步開發至其他邊遠地區去，但是現在那些地區相比於發達城市來說客流量是沒有那麼大的，所以在這方面的需求也並不是那麼緊張的。
那為瞭減少不必要的財力，對於那些使用率不高的班次就會適當地減少或者停運，控制高鐵的運營成本，對債務減輕也會有很大的幫助的。
第三就是適當調整高鐵票價。高鐵車票的費用相對火車來說是高一些的，但也沒有高出很多，之前還是盡量優惠然後按照裡程來計算的，現在為瞭市場產出，不會采取固定的票價方式，而是根據節假日和平常日子做一個高低價格。
比如像寒暑假、國慶節、勞動節、清明節等等節假日的時候，回鄉或是外出旅遊的人會相對較多一點，這個時候就可以適當上調一些價格。那平常日子出門的人少客流量也不大的情況下也可以適當降低一點價格。
這樣的調整也可以算是在合理的范圍內，乘客也能夠容易接受，高鐵的收益也就更大瞭，虧損就減少瞭，負擔也沒那麼重瞭，這項政策已經在部分地區進行實戰瞭，相信效果和反響都能出乎我們的意料。
結語：
其實在人們的意識中高鐵已經成為瞭我們生活中不可或缺的一部分瞭，有些人或許會想說高鐵行業更多的還是為人民服務，可能不太掙錢，但沒想到虧損如此之大，好在國傢為此及時頒佈瞭政策來解決這個問題。
事實上，中國高鐵的首要目的也並不是為瞭賺錢，最重要的還是希望能夠給大傢的出行帶來更多的便利，而且高鐵是很少出現車輛晚點情況的這也是高鐵動車組給我們生活帶來的最大保障。
希望通過國傢政策的改革，人民的配合與支持，高鐵和鐵路能夠早日實現正向盈利。也祝願中國高鐵能夠發展得越來越好，畢竟也是中國的一張名片呀！
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