車300：最憋屈的硬派越野！價格一路從70萬跌至23萬，依然賣不動
從初代車型加價 20 萬提車，到現款車型無人問津。路虎攬勝極光也終於放下瞭英國貴族的身段，開始為市場做出妥協。
目前的豪華車市場可謂是群雄並起，極光這款車的銷量並不光明。國產版本相比之前的進口版本有著更親民的價格，但是銷量卻一落再落，銷量統計顯示這款車很長一段時間以來的銷量都在 1000 臺左右徘徊。
對於現款攬勝極光來說，終端目前有 12-15 萬的巨幅優惠，售價最低已經跌至 23.13 萬，頂配價格也隻需要 35 萬多，跟當年進口將近 70 萬元還要加價的時候相比，如今的極光已是「白菜價」瞭。
作為路虎攬勝系列的入門車型，第一代極光在以進口身份初次進入國內市場時，憑借出色的造型設計在國內迅速躥紅，頗受年輕一代消費群體青睞。
後來捷豹路虎品牌與奇瑞組成合資陣營，極光首當其沖實現瞭國產化，極光的身份變成瞭奇瑞捷豹路虎極光。
近日，路虎攬勝極光 L 在上海完成全球首發，考慮瞭中國消費者的需求和痛點，進行瞭一些中國本土化的設計，極光也實現瞭「加長」。
根據消息，隨著路虎攬勝極光 L 的國產，標軸版的攬勝極光將會逐步停產，市場地位會完全被極光 L 所取代。攬勝極光 L 的預售價為 39.00-48.00 萬元。
從曾經的人氣之王到如今的無人問津，路虎攬勝極光為什麼會變成市場的棄兒呢？究其原因，路虎的品牌口碑下滑、產品定價體系不穩固是根本原因。當然，攬勝極光的綜合產品力不足也是一方面。
由於當下的汽車都開始采用套娃化的傢族臉譜設計，路虎攬勝極光 L 已經很難通過外形來吸引消費者的關註，大傢在各種新潮設計的反復沖擊下，已經變得審美疲勞。
內飾部分，雖然全系標配 12.3 英寸全液晶儀表盤 + 10.2 英寸中控觸屏，但這些配置競品也同樣具備。車機系統雖然升級為 InControl OS 2.0 系統，可以支持蘋果 Carplay 和安卓 Auto 手機互聯，但這也不是什麼新鮮功能。在核心競爭力層面，極光 L 並沒有能帶給消費者驚喜的新元素。
尺寸方面，經過 160mm 的軸距加長，路虎攬勝極光 L 的車身長度也達到瞭 2841mm。後排座椅的腿部空間也因此由原來的 859mm 提升到瞭現在的 1015mm，有 156mm 的提升。
然而，相比奔馳 GLC（2973mm）、奧迪 Q5L（2907mm）的軸距，路虎攬勝極光 L 卻依舊毫無優勢。即便是沒有對車身進行過加長的寶馬 X3，其 2864mm 的軸距依舊比極光 L 有優勢。因此，雖然極光 L 的腿部空間確實比標軸版有所改善，但與競品之間並未形成差距。
動力部分，路虎攬勝極光 L 依舊搭載的是 2.0T Ingenium 系列全鋁發動機並匹配 48V 輕混系統，最大功率輸出 249 馬力，峰值扭矩 365 牛米，匹配 ZF 9 速手自一體變速器，相比標軸版車型沒有變化。
綜合價格來看，攬勝極光 L 與寶馬 X3 相差無幾。低配版本隻低於奔馳 GLC；高配版本又比寶馬 X3 高。整體看下來，攬勝極光 L 的優勢不夠明顯。選逼格更高 BBA，還是動力更強的攬勝極光 L 就得看消費者的需求瞭。
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