中國支持阿根廷收回馬島，或賣12架梟龍戰機，英國：赤裸裸的報復
多年以來，客機一直都是美國和歐洲的世界，也正因如此，美歐因為波音和空客的補貼問題，足足打瞭長達17年有餘的貿易戰，哪怕美歐一直在多方面都站在統一戰線，但面對客機這一“大蛋糕”如此大的利益，美歐任何一方都不願退讓。但就在最近，美歐突然停止瞭簽署瞭為期5年的停火協議，究竟是為什麼？
美歐要聯手瞭？
美歐突然達成共識，將暫時終止雙方在補貼、關稅等問題上的爭端，這難道是美歐突然想通瞭，一人一半市場不想再搶瞭？但其實並不是的，而是美歐面前出現瞭一個共同的競爭對手，原本是美歐壟斷的市場，突然多出瞭一個國傢想要插入，美歐果斷放下瞭整整17年的爭端。
據美國媒體報道，美歐似乎有計劃要聯合起來共同打壓中國的客機計劃！這意味著中國C919客機接下來或遭受到美歐的聯手絞殺，為瞭霸占中國的龐大市場，美歐的用心實在險惡。據悉，在過去4年時間裡，C919已經進行瞭試飛，且預計在今年就能獲得中國空中交通監管機構的適航認證，這也就意味著，以後中國人可以坐自己的客機瞭。
C919仍有很長的路要走
眾所周知，由於中國疫情防控得當，中國客機復飛得也比其他國傢快得多，而波音公司曾指出，在未來的20年裡，中國市場需要9360架飛機，這絕對是一筆相當大的訂單，對波音和空客來講，都是一筆令他們心動不已的財富，可一旦中國C919在中國國內成功推廣，那中國將來或許將不再以來波音和空客，那他們在中國的優勢將不再那麼優越。
實際上，雖然C919前景不錯，但其實也還有很長一段路要走，據瞭解，C919並非完全國產化，這一客機的成功建造，得到瞭美歐廠商的幫助，雖然中國能自己制造機翼和機身，但最關鍵的例如發動機以及飛機電子設備這方面的技能，中國制造商目前並未掌握，這也意味著，一旦美歐廠商不提供幫助瞭，C919或陷入困境。
就目前來看，中國要想成功在客機市場占有更大份額，那接下來勢必要繼續研究出屬於我們自己的核心技術，隻有這樣，才不會輕易被美歐“卡脖子”，更能輕易打破他們的壟斷。
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