五菱汽車獲得電摩資質，或“開造”兩輪電動車，你會期待嗎？
現如今，老百姓的出行大多都是依賴於交通工具，凡是超過1公裡的路程，對於大多數人來說，都不會選擇步行到達，而這樣的短距離出行，如果駕汽車行駛，需要啟動、停車又不值得，這樣的幾公裡近短途出行，兩輪交通工具是最佳選擇。
而在兩輪交通工具中，曾經自行車在代步市場是“獨占鰲頭”，而隨著老百姓的經濟收入提高，自行車這樣的耗力又低效的交通工具，已經逐步被淘汰出代步市場，而在我國，主要是摩托車和電動車兩種，解決瞭數以億計人的短途出行需求。
其中，電動車屬於後起之秀，在我國出現的時間也隻有三十幾年，而普及時間更短，僅有十幾年時間，但是，目前卻是我國數量最多的交通工具，而隨著電動車越來越多，電動車也被劃分為瞭類別，其中包括瞭“電動自行車、電動輕便摩托車和電動摩托車”三種，其中電動摩托車生產資質要求最高，想要獲得必須具有較強的實力，而不少電動車企業，由於沒有獲得電摩資質，都選擇“掛靠”生產。
五菱獲得電摩資質，具備電動車生產資格
近日，工信部發佈《第344批道路機動車輛生產企業及產品公告》，其中有一個新增電摩資質十分吸引人的關註，那就是第171條，廣西汽車集團有限公司，獲得設立摩托車資質，這意味著，該公司已經獲得工信部準入許可，具備瞭生產和銷售包括電動車、燃油摩托車、電動摩托車、兩輪、三輪全系產品的資格。
廣西汽車集團有限公司其實要是有所瞭解的人都知道，它就是“大名鼎鼎”的五菱汽車，被曾經叫做“人們需要什麼，五菱就造什麼”，而且制造的產品都十分親民的五菱，它或許進入兩輪電動車市場，讓不少行業人有瞭期待，要知道，正常一輛電動汽車都是售價10萬以上，五菱能把它的價格做到一兩萬，此條消息一出，眾人都好奇五菱會把兩輪電動車性價比做成什麼樣。
電動車行業頻繁被多傢企業“跨界”
其實，假如五菱從汽車跨界做兩輪電動車，也屬於正常情況，畢竟，電動車行業近些年頻繁被多傢企業“跨界”，五菱絕不是第一傢。
小米早早佈局電動車領域，小米作為一傢手機公司，今年宣佈要開始“造電動汽車”，但是，其實很早之前它就成功“跨界”涉足瞭兩輪電動車，小米的第一輛兩輪電動車，就吸引瞭很多人的關註，一輛既符合新國標，又能續航120公裡的電動車，讓人眼前一亮，不虧是小米，隻不過，小米第一輛電動車卻在價格上拋棄瞭親民路線，電動車售價6000元左右，讓不少人望塵莫及。
哈囉電動車今年開賣，哈囉對於生活在城市的人並不陌生，它的共享單車遍佈在數百個城市的街頭，不過，作為互聯網租賃公司的哈囉，今年也開始瞭“跨界”生產、銷售電動車，今年4月7日，哈囉發佈瞭三款新品電動車，續航70公裡，快充1個小時，充放電2000次的參數讓人很驚喜，不過，售價3999元起，這個價格相比傳統的雅迪，智能電動車小牛，價格還是缺少一些競爭力。
為什麼電動車如此被看好
綜上所述，其實不止一傢企業進行“跨界”電動車領域的生產、銷售，那麼，電動車為什麼會成為諸多公司眼中的“香餑餑”，小行傢認為有以下幾個原因；
原因一：電動車市場大，據數據統計，在城市中，有7成的人日常出行距離是在10公裡以內，4成的人出行距離是3公裡以內，而這些短途出行全部可以用電動車解決，而我國電動車已經是接近萬億的大產業，目前並沒有形成某一傢的“寡頭”企業，電動車生產、銷售良莠不齊，如此龐大的市場，任何品牌公司介入，都可能沖出突圍，分到大市場的“一杯羹”。
原因二：節能環保是重點，兩輪電動車之所以被看好，就像近些年電動汽車被看好，頻繁被各種企業“跨界”一個道理，節能環保的“電”驅動交通工具是未來的發展，已經得到瞭普遍的認可，所以，電動車的節能環保成為它被看好的重要因素。
原因三：兩輪交通工具不可替代，即便是電動汽車在怎麼被看作是未來，但是兩輪電動車依舊是不可替代，作為擁有十幾億人口的國傢，幾乎不可能實現人手一輛四輪交通工具，倒不是經濟上不可能實現，而且公共道路很難達到這樣的承載能力。
小行傢的觀點：當然，小行傢認為，電動車被各種企業跨界，其實是一件大好事，現在的電動車行業，雖然有瞭愛瑪、雅迪、綠源、小牛等上十傢的品牌企業，但是，在擁有萬億消費市場的產品，這些品牌數量並不夠，而且這些品牌覆蓋范圍還沒有很全面，在下沉市場依舊存在雜牌、低質、翻新等電動車，導致“劣幣驅逐良幣”，所以，越來越多的品牌加入電動車領域，不僅是認可和看好電動車行業，更能讓電動車行業發展得更好、更規范，而品牌的競爭關系，也能讓消費者從中獲益，用最實惠的價格買到更高性價比的電動車，增加購車的選擇，幾乎是“百利而無一害”的事情。
那麼，對於五菱或將造兩輪電動車，您會期待嗎？歡迎大傢評論交流，關註電動車小行傢，每天分享電動車相關資訊和觀點。
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