大變樣，哈弗H6轎跑版HEV車型申報
首款哈弗H6 HEV在泰國先行投產後，長城汽車也準備在國內開始佈局HEV車型瞭，最近工信部就出現一臺哈弗H6 HEV車型信息，而且還是一臺轎跑版車型。
哈弗H6轎跑版HEV有點出乎意料，它並沒有采用第三代H6的設計語言，除瞭前後燈組保留原本的樣式之外，它幾乎沒有任何哈弗H6的影子，同時車身還有非常豐富的配色以及套件，有理由期待它應該會推出不少個性化車型。
它的尺寸也有小幅變化，其長寬高分別為4714/1940/1729mm，軸距為2738mm，長度和寬度都要比現款H6更長一些。
哈弗H6轎跑版的HEV系統是由一臺1.5T+電機組成的混動系統（不用插電），發動機的最大功率為113kW（約154匹馬力），電機功率我們暫時未得到信息，但在混動系統的加持下，據悉它的百公裡油耗僅為4.9L，如果數據真實，這對哈弗H6確實有革命般的意義，當然，具體消息我們還需等待官方說明。
隨著這臺HEV版本的申報，相信不止H6，哈弗其它車系也將陸續用上這套系統，看得出設計師這次為瞭區分燃油版車型下瞭很多功夫，不過雖然這套外觀很新穎，但H6單一車系已經提供瞭不下5種外觀，不免讓人有些眼花繚亂，筆者認為哈弗是時候要整合整合瞭。
油耗還能再低，東風日產軒逸增程版曝光
今年年初日產在年度規劃中提到，今年（2021年）日產將有一款e-POWER混動車型引入國內，它不是別人，正是傢轎銷冠軒逸的e-POWER車型，雖然日產表示它將在下半年落地，但具體時間我們還不知道，不過它的申報圖已經曝光瞭。
從申報圖來看，它與普通版軒逸最大不同的是，前臉采用一套蜂窩狀格柵，同時日產采用最新的扁平化車標，同時車尾也加入“e-POWER”的技術字樣，這些也是作為以後區分燃油版的標識。值得一提的是，這次申報信息中還有一套紅色配色的外觀，我們猜測軒逸可能會有運動版車型推出。
最大看點還是這套e-POWER的混動技術，不同於兩田混動，這是一套增程式混動系統，也就是說發動機不參與直接驅動，隻是當做一個“充電寶”為電池充電，驅動工作由電機完成。
它將由一臺1.2L發動機+電機組成，發動機和驅動電機可分別提供72匹和136匹馬力輸出。這樣的動力數據、工作方式和接近1.5噸的車重來看，我們也不必期待它的動力有多強瞭。
最主要還是軒逸的油耗水平再次被打破，工信部目前給出的百公裡油耗為4.1L，相比現款車型要低個1-2L。至於可靠性問題，這套混動系統也不是首次推出，它已經是日產第二代e-POWER技術產品，有一定的市場考驗。這一代系統整個重量減重的同時，發動機的熱效率已經達到瞭50%，追求更低油耗和更安靜的軒逸用戶，可以關註一下最近這臺車的動態，我們也將繼續報道。
終於要引入，上汽大眾ID.3申報
雖然ID.3作為MEB平臺首款車型，但大眾至今遲遲未引入國內，反而是大眾ID.4作為先驅引進，這其中的原因誰也不清楚，但不管如何，它終於要來到國內瞭，因為上汽大眾ID.3的申報信息剛剛在工信部曝光瞭。
按上汽大眾此前的命名規律看，這臺車很大可能會被叫做ID.3 X，此前消息表示它將在2022年上市，但筆者認為這次申報來得比較早，今年它在國內上市也不是沒有可能。
此次申報圖來看，它的造型基本遵循海外版的設計，幾乎沒有一絲改動，甚至連低風阻的輪轂也一律照搬過來，不同之處可能是在車身一些塗裝上面。此外，它的車身數據也有些變化，申報信息顯示其長寬高為4261/1778/1568mm，軸距為2765mm，寬度略小於海外版車型（海外版寬度為1809mm）。
這次申報信息中，它將推出瞭1ST、PRO和PURE三個配置車型，應該就是對應的不同續航版本，參考海外版車型，它提供瞭330km、420km以及550km三種不同的WLTP續航版本，對應的電池組容量為5kWh、58kWh以及77kWh。
至於動力，它將搭載一臺功率為125kW（約170匹馬力）、扭矩為310牛·米的後置電機，也就是說它是一臺後驅車型，可以相信它有很高的可玩性。隨著這臺車的申報，相信一汽-大眾版ID.3也是指日可待瞭。
難道也要推7座車？路虎攬勝極光L預售
6月15日，路虎攬勝極光L（長軸版）在上海全球首發，同時官方也對它開啟預售，預售價在39.00-48.00萬元，其中路虎官方還推出瞭為中國市場的首發限量版。
作為長軸版，攬勝極光L這次確實用力瞭，140mm的加長讓它體積增大不少，後門看起來要更寬大，但也讓它失去許多原本小巧靈動的個性化味道。不過加長的數據，筆者越看越奇怪，4531/1904/1650mm的三圍搭配2841mm的軸距，就像是當下許多電動車一樣，小車身大軸距，如果沒有這四個大尺寸輪轂的搭配，我想會有些怪異。
可以發現，這數據已經與路虎發現運動版接近瞭，甚至軸距長瞭不少，既然路虎發現運動版都推出瞭7座車型，這臺攬勝極光L推出7座版或許也在路虎的計劃當中，我們靜待官方後期發佈。
這次外觀和內飾都保持標軸版的造型設計，僅有車裡的座椅稍微做瞭改動，官方稱其優化瞭座椅的填充物，同時提供瞭全新的航空頭枕。
除瞭軸距加長之外，這次最大變化當屬動力總成，攬勝極光L未來將采用1.5T+電機的插混系統，其中發動機最大功率為147kW（約200匹馬力），電機最大功率為80kW（約109匹馬力），從數據來看，其綜合功率應該會超過現有的2.0T發動機水平。不過，攬勝極光L先期還將繼續采用現有2.0T+48V輕混系統，匹配9AT變速箱。
值得一提的是，現有攬勝極光標軸版將陸續停產，未來這臺長軸版將逐步替代其市場，看來路虎也開始研究中國用戶的需求瞭，雖然攬勝極光加長之後失去許多特色，但從市場角度來說，這是拉動路虎銷量的最好方式瞭。