哈弗H6轎跑混動版、日產軒逸增程版都申報瞭…丨今日車聞

大變樣,哈弗H6轎跑版HEV車型申報

首款哈弗H6 HEV在泰國先行投產後,長城汽車也準備在國內開始佈局HEV車型瞭,最近工信部就出現一臺哈弗H6 HEV車型信息,而且還是一臺轎跑版車型。

哈弗H6轎跑混動版、日產軒逸增程版都申報瞭…丨今日車聞-圖1

哈弗H6轎跑版HEV有點出乎意料,它並沒有采用第三代H6的設計語言,除瞭前後燈組保留原本的樣式之外,它幾乎沒有任何哈弗H6的影子,同時車身還有非常豐富的配色以及套件,有理由期待它應該會推出不少個性化車型。

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它的尺寸也有小幅變化,其長寬高分別為4714/1940/1729mm,軸距為2738mm,長度和寬度都要比現款H6更長一些。

哈弗H6轎跑混動版、日產軒逸增程版都申報瞭…丨今日車聞-圖3

哈弗H6轎跑版的HEV系統是由一臺1.5T+電機組成的混動系統(不用插電),發動機的最大功率為113kW(約154匹馬力),電機功率我們暫時未得到信息,但在混動系統的加持下,據悉它的百公裡油耗僅為4.9L,如果數據真實,這對哈弗H6確實有革命般的意義,當然,具體消息我們還需等待官方說明。

哈弗H6轎跑混動版、日產軒逸增程版都申報瞭…丨今日車聞-圖4

隨著這臺HEV版本的申報,相信不止H6,哈弗其它車系也將陸續用上這套系統,看得出設計師這次為瞭區分燃油版車型下瞭很多功夫,不過雖然這套外觀很新穎,但H6單一車系已經提供瞭不下5種外觀,不免讓人有些眼花繚亂,筆者認為哈弗是時候要整合整合瞭。

油耗還能再低,東風日產軒逸增程版曝光

今年年初日產在年度規劃中提到,今年(2021年)日產將有一款e-POWER混動車型引入國內,它不是別人,正是傢轎銷冠軒逸的e-POWER車型,雖然日產表示它將在下半年落地,但具體時間我們還不知道,不過它的申報圖已經曝光瞭。

哈弗H6轎跑混動版、日產軒逸增程版都申報瞭…丨今日車聞-圖5

從申報圖來看,它與普通版軒逸最大不同的是,前臉采用一套蜂窩狀格柵,同時日產采用最新的扁平化車標,同時車尾也加入“e-POWER”的技術字樣,這些也是作為以後區分燃油版的標識。值得一提的是,這次申報信息中還有一套紅色配色的外觀,我們猜測軒逸可能會有運動版車型推出。

哈弗H6轎跑混動版、日產軒逸增程版都申報瞭…丨今日車聞-圖6

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最大看點還是這套e-POWER的混動技術,不同於兩田混動,這是一套增程式混動系統,也就是說發動機不參與直接驅動,隻是當做一個“充電寶”為電池充電,驅動工作由電機完成。

它將由一臺1.2L發動機+電機組成,發動機和驅動電機可分別提供72匹和136匹馬力輸出。這樣的動力數據、工作方式和接近1.5噸的車重來看,我們也不必期待它的動力有多強瞭。

哈弗H6轎跑混動版、日產軒逸增程版都申報瞭…丨今日車聞-圖8

哈弗H6轎跑混動版、日產軒逸增程版都申報瞭…丨今日車聞-圖9

最主要還是軒逸的油耗水平再次被打破,工信部目前給出的百公裡油耗為4.1L,相比現款車型要低個1-2L。至於可靠性問題,這套混動系統也不是首次推出,它已經是日產第二代e-POWER技術產品,有一定的市場考驗。這一代系統整個重量減重的同時,發動機的熱效率已經達到瞭50%,追求更低油耗和更安靜的軒逸用戶,可以關註一下最近這臺車的動態,我們也將繼續報道。

哈弗H6轎跑混動版、日產軒逸增程版都申報瞭…丨今日車聞-圖10

終於要引入,上汽大眾ID.3申報

雖然ID.3作為MEB平臺首款車型,但大眾至今遲遲未引入國內,反而是大眾ID.4作為先驅引進,這其中的原因誰也不清楚,但不管如何,它終於要來到國內瞭,因為上汽大眾ID.3的申報信息剛剛在工信部曝光瞭。

按上汽大眾此前的命名規律看,這臺車很大可能會被叫做ID.3 X,此前消息表示它將在2022年上市,但筆者認為這次申報來得比較早,今年它在國內上市也不是沒有可能。

此次申報圖來看,它的造型基本遵循海外版的設計,幾乎沒有一絲改動,甚至連低風阻的輪轂也一律照搬過來,不同之處可能是在車身一些塗裝上面。此外,它的車身數據也有些變化,申報信息顯示其長寬高為4261/1778/1568mm,軸距為2765mm,寬度略小於海外版車型(海外版寬度為1809mm)。

這次申報信息中,它將推出瞭1ST、PRO和PURE三個配置車型,應該就是對應的不同續航版本,參考海外版車型,它提供瞭330km、420km以及550km三種不同的WLTP續航版本,對應的電池組容量為5kWh、58kWh以及77kWh。

至於動力,它將搭載一臺功率為125kW(約170匹馬力)、扭矩為310牛·米的後置電機,也就是說它是一臺後驅車型,可以相信它有很高的可玩性。隨著這臺車的申報,相信一汽-大眾版ID.3也是指日可待瞭。

難道也要推7座車?路虎攬勝極光L預售

6月15日,路虎攬勝極光L(長軸版)在上海全球首發,同時官方也對它開啟預售,預售價在39.00-48.00萬元,其中路虎官方還推出瞭為中國市場的首發限量版。

作為長軸版,攬勝極光L這次確實用力瞭,140mm的加長讓它體積增大不少,後門看起來要更寬大,但也讓它失去許多原本小巧靈動的個性化味道。不過加長的數據,筆者越看越奇怪,4531/1904/1650mm的三圍搭配2841mm的軸距,就像是當下許多電動車一樣,小車身大軸距,如果沒有這四個大尺寸輪轂的搭配,我想會有些怪異。

可以發現,這數據已經與路虎發現運動版接近瞭,甚至軸距長瞭不少,既然路虎發現運動版都推出瞭7座車型,這臺攬勝極光L推出7座版或許也在路虎的計劃當中,我們靜待官方後期發佈。

這次外觀和內飾都保持標軸版的造型設計,僅有車裡的座椅稍微做瞭改動,官方稱其優化瞭座椅的填充物,同時提供瞭全新的航空頭枕。

除瞭軸距加長之外,這次最大變化當屬動力總成,攬勝極光L未來將采用1.5T+電機的插混系統,其中發動機最大功率為147kW(約200匹馬力),電機最大功率為80kW(約109匹馬力),從數據來看,其綜合功率應該會超過現有的2.0T發動機水平。不過,攬勝極光L先期還將繼續采用現有2.0T+48V輕混系統,匹配9AT變速箱。

值得一提的是,現有攬勝極光標軸版將陸續停產,未來這臺長軸版將逐步替代其市場,看來路虎也開始研究中國用戶的需求瞭,雖然攬勝極光加長之後失去許多特色,但從市場角度來說,這是拉動路虎銷量的最好方式瞭。

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