由於五名車手撞車，勒克萊爾在戲劇性的巴庫排位賽中獲得桿位
查爾斯·勒克萊爾 (Charles Leclerc) 的速度令人印象深刻，並得益於劉易斯·漢密爾頓 (Lewis Hamilton) 的尾流，在周六的阿塞拜疆大獎賽中取得瞭桿位，這是一場激動人心的排位賽，其中發生瞭五次撞車和四次紅旗。
就在他在摩納哥的主場比賽中獲得桿位幾周後，僅僅在比賽開始之前就被迫退賽，因為他在排位賽中撞車導致機械故障。
漢密爾頓決定在排位賽前改用低下壓力的尾翼，他在之前的練習賽中一直在努力在單圈中找到任何表現，並且在他連續第三場比賽中在巴庫獲得第二名時獲得瞭回報。
Max Verstappen 對第三名感到憤怒，盡管這是他在巴庫的最佳開局，但荷蘭人對因撞車事故而停工感到沮喪，因為這意味著他無法最大限度地提高他的 Red Bull 的速度。
皮埃爾·加斯利（Pierre Gasly）在前四名中排名四位，AlphaTauri 車手選擇在排位賽的最後階段隻跑一次，並利用一條基本幹凈的賽道 – 以及隊友 Yuki Tsunoda 的一小段尾流牽引，追平瞭他有史以來最好的發車位置。
由於角田在第 3 彎發生撞車，最後階段發生瞭戲劇性的變化，迫使每個人都放棄瞭第二輪比賽並提前結束瞭比賽，這位日本車手在發車位上獲得瞭職業生涯最好的第八名。
卡洛斯塞恩斯在路上跟隨角田並嚴重鎖死，失去瞭汽車並滑出緩沖區，損壞瞭他的前翼以及他的右後部，這可能意味著他的變速箱有可能損壞。
邁凱輪的蘭多諾裡斯排名第六，他的隊友丹尼爾裡卡多在第二節被淘汰，塞爾吉奧佩雷斯有可能會獲得積分，看起來他有取得桿位的速度 – 排位獲得第七。
費爾南多·阿隆索本賽季第一次以第八名的成績超過瞭他的隊友埃斯特班·奧康，而博塔斯——他選擇保持尾翼下壓力更高的配置——排在前 10 名的底部。
在蘭斯·斯特羅爾 (Lance Stroll)、安東尼奧·喬維納齊 (Antonio Giovinazzi)、裡卡多 (Ricciardo) 和角田 (Tsunoda) 發生撞車事故，本次比賽總共出現瞭四個紅旗，這與 2016 年匈牙利大獎賽中出現紅旗最多的比賽持平。
Q1 – 漢密爾頓最快，因為 Stroll 和 Giovinazzi 相撞
查爾斯·勒克萊爾 (Charles Leclerc) 是第一個獲得圈速的車手，因蘭斯·斯特羅爾 (Lance Stroll) 引起的紅旗，他在 15 號彎犯錯，鎖死輪胎並重重撞墻.
撞擊使右前懸架癱瘓，加拿大人沮喪地敲打方向盤，他在賽道一側停下來，他的排位賽結束瞭。
比賽中的暫停落到瞭威廉姆斯的手上，威廉姆斯有至關重要的額外時間為喬治·拉塞爾完成發動機更換，因為這位英國人在最後一次練習中遇到瞭水泵泄漏，並讓他重回正軌。
當比賽恢復時，紅牛幾乎沒有浪費時間離開，維斯塔潘跑得最快，領先於隊友塞爾吉奧佩雷斯。
卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 和查爾斯·勒克萊爾 (Charles Leclerc) 的法拉利二人組排在第三和第四位 – 但當安東尼奧·喬維納齊 (Antonio Giovinazzi) 與 Stroll 在同一個地方撞車時，幾輛賽車再次被迫中止圈速，這幾乎是一模一樣，在 9 分鐘內再次發出紅旗去。
在重新開始時，漢密爾頓登上瞭時間表的首位——這是他使用同一套軟胎的第二次比賽——將維斯塔潘降為第二。尼古拉斯·拉蒂菲與哈斯搭檔米克·舒馬赫和尼基塔·馬澤平一起被踢出局。
與此同時，賽事管理人員表示，他們將在排位賽結束後的紅旗期間調查蘭多諾裡斯的潛在違規行為。
淘汰：拉蒂菲、舒馬赫、馬澤平、斯托爾、焦維納齊
Q2——Ricciardo 撞車，Red Bull 升至榜首
佩雷斯對阿斯頓馬丁讓維特爾不安全釋放感到憤怒，因為他們在比賽開始時都急於離開各自的車庫，來確定第一個圈速，漢密爾頓排在第二位，僅落後 0.004。
但是 Verstappen 在同一組軟胎上以他的第二段計時圈領先，荷蘭人僅領先 0.04 秒。查爾斯·勒克萊爾 (Charles Leclerc) 排在第四位，前四輛賽車僅相差 0.034 秒。
Esteban Ocon、Tsunoda、Daniel Ricciardo、Kimi Raikkonen 和 George Russell 在第一輪比賽後發現自己處於下降區。
當場地開始進行第二節比賽時，丹尼爾·裡卡多在 3 號彎被鎖死，在出口滑入墻壁以損壞右前角並亮起紅旗。這迫使其他所有人放棄他們的單圈——在時間隻有 90 秒時，賽事管理選擇不重新開始比賽，因為沒有足夠的時間來設置另一圈。
這意味著維特爾是被淘汰的車手，德國人僅以百分之三秒的速度錯失，而奧康、裡卡多、萊科寧和拉塞爾——他們都保持著今年每場比賽都達到 Q2 的記錄。
淘汰：維特爾、奧康、裡卡多、萊科寧、拉塞爾
Q3 – 勒克萊爾在另一個紅旗之前充分利用瞭尾流
在第一次跑圈後，勒克萊爾從漢密爾頓那裡得到瞭一個尾流牽引，比維斯塔潘領先，兩輛梅賽德斯選擇在進入他們的第一個實時圈之前做額外的熱身圈。
這樣的策略對漢密爾頓來說效果很好，他以僅落後勒克萊爾的速度排名第二，而博塔斯並沒有獲得太多，而是排名第八——最慢的是兩個 AlphaTauris 他們選擇等到最後四分鐘進行第一次圈速。
加斯利創造瞭最快的第一區間，緊隨其後的是兩個穩固的區間，足以排在第四位，而角田——職業生涯中首次出現在 Q3 中——排在第八位。
當接近高潮時，角田最終在 3 號彎撞到墻上，塞恩斯鎖死並沿著相鄰的逃生道路旋轉，兩次親吻墻壁。這迫使賽事總監亮出紅旗，時間太緊，比賽提前停止。
博塔斯的成績是最慢的，這是他自 2019 年阿佈紮比大獎賽以來的最低開局，當時他因動力裝置更換而最後發車。他可以從裡卡多在 2017 年從那個位置獲勝的事實中獲得希望，這場比賽通常是一場混亂的比賽。
“我沒想到會像今天這樣有競爭力，”桿位選手勒克萊爾說。“我想我在紅旗的情況下再次進步瞭，但就是這樣。我在桿位。我很高興。”
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