中國、日本三天內均發佈研制時速400公裡高鐵，誰更厲害一些？
在中國科學院學部第七屆學術年會上，中國科學院院士翟婉明談到我國高鐵的未來發展時透露。我國已啟動時速400公裡等級的CR450高速動車組研制以及成渝中線高鐵線路建設規劃。而恰好，此前兩天日本公開新一代新幹線列車試行狀況，最高時速達400公裡，顯然這並非巧合。
首先這意味著中國、日本都瞄準瞭高鐵的新速度——400公裡時速，日本1964年登場的0系列車是新幹線諸多車型的開朝元老，0系的營運時速為220公裡/小時，並曾在高速測試中創下256公裡/小時的紀錄。但2008年11月30日全面退出營運服務，目前使用較多的為時速275公裡/小時，最高時速也能達到 380km/h(試驗)， 但中國高鐵的實際運營速度能達到350公裡/小時，而不是試驗狀態，這讓日本倍感壓力，都快喘不過氣來瞭。
其次意味著日本不甘心在高鐵技術上被中國趕超， 20世紀90年代，我國就開始高速列車的研究與探索，曾誕生瞭“神州號”“先鋒號”“藍箭號”“中華之星”等國產動車組，但最終未能投入高鐵運營。2004年，我國開始全面引進國外高速動車組，通過消化吸收再創新，研制瞭“和諧號”系列動車組，技術實際上已比日本先進，日本不甘落後，於是，開始決定投入新型試驗車輛“ALFA-X”號的試運行。時速達到400公裡/小時。
另外，日本此舉值得高度警惕，千萬別以為日本高鐵技術就真的落後瞭，該車輛首次請媒體人乘車體驗瞭其試運行情況。據悉其最高速度達到瞭380公裡。此前的實驗中，“ALFA-X”號的最高時速曾達到400公裡。報道指出，“ALFA-X”的特點是為瞭減小空氣阻力，其車頭前端的部分比以往的新幹線長，車輛配備瞭抑制振動的新型懸架和剎車系統。
中國於5月30日發佈正研制啟動時速400公裡等級的CR450高速動車組研制以及成渝中線高鐵線路建設規劃的消息，很有可能與日本高鐵的進展有關。
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