又一合資MPV隕落！跌至12.49萬仍無濟於事，4月份僅賣出1輛
細看當下國內車市，如今國產車與合資車的格局發生瞭很大的變化，幾年前是合資車合力圍剿國產品牌，利用價格下探在價格上的優勢來打壓國產車。然而隨著近年來國內汽車制造業的快速增長，不少國產車開始在產品力上對合資車施壓，在更具優勢的價格之下還擁有不輸合資的產品力，這致使不少消費者開始紛紛轉投國產車的陣營。就比如在MPV領域內，傳祺M8、傳祺M6、五菱凱捷、瑞風M4、比亞迪MAX等車型的出現完全打破瞭合資車壟斷MPV領域的狀態，甚至有的車型快要被淘汰出局瞭，比如別克GL6，又一合資MPV隕落！跌至12.49萬仍無濟於事，4月份僅賣出1輛。
說起別克旗下的MPV，相信大多數人會優先想到別克GL8這款車，然而別克GL6往往是被忽略的一款車，其實作為2017年別克推向市場的一款傢用MPV，該車型上市之初的銷量還是不錯的。根據乘聯會統計的往年銷量數據顯示，其在上市後的3個月內就賣出近2萬輛，這在MPV領域算是上市即熱銷的車型瞭。一方面是憑借大哥GL8的光環，而另一方面則是當時市場中的競品車型少之又少，可惜的是它並沒有做到像別克GL8那樣持續熱銷，進入2020年之後銷量跌得慘不忍睹。
今年1-4月份別克GL6的累計銷量僅為806輛，而且在4月份僅賣出1輛，看到這裡可能不少人會想，作為有著別克MPV光環加持下的GL6銷量怎會如此之差嗎？難道是這款車停產瞭嗎？其實這款車並沒有停產，隻不過它現在的情況比停產還難受。
大部分車企提升銷量的慣用策略就是降價，而別克GL6也不例外，其市場指導價為14.99-16.99萬，但終端有著2.5萬左右的優惠力度，因此該車的實際售價已經跌至12.49萬，這個價格與同級別的吉利嘉際、傳祺M6等國產MPV幾乎處於同價位區間瞭，按理來說，如此高性價比的車型其市場銷量應該不會太差，但別克GL6仍舊賣不動呢？
原因在於，別克GL6的綜合產品力並不算太差，隻不過本身存在一個很大的產品硬傷。作為一款緊湊型MPV，該車的車身尺寸為4692*1794*1626mm，軸距為2796mm，近2.8米的軸距表明其空間在同級別是沒問題的。而且配置方面，別克GL6的表現也很不錯，全系標配瞭全景天窗、全液晶儀表、車聯網、6安全氣囊、智能語音控制、自動空調等，作為一款實際起售價12.49萬的合資MPV而言，這樣的配置真的很不錯瞭。盡管這樣看來別克GL6還是挺不錯的，但再看其動力系統，你就會知道它為何賣不動瞭。
都知道，國內消費者對於三缸動力是十分排斥的，而別克GL6恰恰就踩雷瞭。該車全系搭載瞭一套1.3T+6AT的動力組合，入門車型就配6AT變速箱，這點讓不少人很欣慰，不過這臺1.3T渦輪增壓發動機卻是一臺臭名昭著的“三缸機”，盡管有著163PS的最大馬力以及230NM的峰值扭矩，但迫於三缸機的先天缺陷，消費者們對於“三缸機”的後期是否抖動是零容忍的，所以盡管別克GL6有著不錯的性價比、內部空間、整車配置，但這些卻毀於一臺“三缸機”上。
結語：為何說別克GL6是一款比停產還難受的合資MPV呢？要知道，一款車型是占據瞭一整條生產線的，這其中包含瞭大量的人力、物力以及水電、設備租賃等諸多費用，而GL6又是別克佈局傢用MPV的一款車型，停產就意味著前期的大量研發投入付諸東流，如果重新研發一款新車上市未必就能熱銷，可以說現階段的別克GL6是不生產不行，但生產瞭又賣不動，可謂是比停產還難受！其實這款車要想提高銷量也並不難，但並不是一味地降價，而是換裝別克旗下的1.5T四缸動力即可，再加上本身不錯的性價比和配置，這款車的銷量絕對會有起色。對此你有何看法嗎？歡迎評論區留言討論！
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