高鐵國產率達97%，另外3%嚴重依賴進口，還被外資惡意哄抬價格
高鐵作為我國的一張新名片，憑借快速舒適的出行體驗，在世界范圍內都受到瞭廣泛好評。殊不知，國產化率高達97%的高鐵，剩餘的3%核心零部件，卻面臨卡脖的問題。
在高鐵動車組的所有零部件中，高端軸承無疑是最為核心的存在。與普通軸承不同，高鐵所需的高端滾動軸承，對於轉速、承載能力、耐腐蝕性等多個維度，都有更高的要求。
也正是這種對於性能的高要求，決定瞭高端軸承的生產，在原材料和工藝方面都有較大的難度。一直以來，美日德和瑞典四國占據瞭高端軸承的絕大部分市場，並建立起較高的技術壁壘。
在這樣的情況下，國內所需的高端軸承隻能嚴重依賴進口。更可悲的是，在面臨外資惡意哄抬價格時，哪怕是面對高於成本10倍的進口價，國內企業也隻能無奈接受。
這不禁令人疑問，國內的軸承企業多達35萬傢，難道還無法攻克高鐵軸承的難題嗎？其實，雖然高鐵軸承對於動車組的意義重大，但在整個動車生產成本中，軸承所占的比例隻有千分之1.6。
換言之，高技術難度加上低銷售規模，導致國內大多數軸承企業直接“放棄”在該領域的研究。
作為國內生產規模最大的軸承制造企業，洛陽LYC軸承有限公司（洛軸）承擔起高鐵軸承研發這一“苦活累活”。
目前，洛軸研發的高鐵軸承，已經完成250公裡、350公裡時速的上車試驗，成功打破瞭國外的技術壟斷，推動高鐵軸承的國產化取得重大突破。更重要的是，洛軸研發的高鐵軸承，成本隻需要進口產品的1/7。
從1954年成立至今，洛軸通過不斷研發創新，已經創造瞭軸承制造業多項第一。除瞭高鐵高端軸承的研發，洛軸在工程機械、風力發電、汽車軸承等多個領域均有佈局，稱得上是國產軸承崛起的一張名片。
目前，洛軸研發的高鐵軸承已經通過試驗，接下來將進入到裝機測試階段，進而逐步走向國內高鐵市場。而在洛軸的帶動下，或將有越來越多國內軸承企業進入到高端軸承研發領域。
業界分析指出，高端軸承雖然市場占比小，但卻是體現一個國傢工業水平的核心零部件，更承載著打破國際技術壟斷的重要使命。因此，隻有國內企業齊心協力突破卡脖難題，高鐵才能真正實現100%國產化。
文/禹汐 審/球子
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