雷克薩斯為什麼能成為二線豪華品牌銷冠，老司機說出瞭根本原因
眾所周知，雷克薩斯在豪華品牌中的銷量僅次於BBA，相比同樣是二線豪華品牌的沃爾沃，凱迪拉克，林肯等等，雷克薩斯一直是穩定的銷冠。那麼雷克薩斯為什麼能成為二線豪華品牌銷冠，老司機說出瞭根本原因。
很多人以為雷克薩斯沒有優惠？其實不然，像CT、NX等處於產品末期的車型都是有的。不過這些車型往往是推出時間長，產品力弱於對手的車型。而ES是雷克薩斯品牌在華的當傢花旦，從2018年換代以來在終端一直處於＂一車難求＂的狀態，因此也就讓經銷商有瞭加價銷售的底氣。
由於RX恰好處於40萬-80萬這個廣闊的售價區間，加之豪華品牌SUV的身份，加長軸距後進一步提供瞭7座版本，讓其成為瞭雷克薩斯品牌的又一銷量支柱。IS本身價格在30萬級別，定位豪華品牌B級車，本應該是雷克薩斯的最長版。但其尷尬的產品力讓其根本找不到國內的受眾——定位運動，但車重接近1.7噸，無論是配以前的2.5LV6還是新的2.0TL4，根本動不起來。賣到30萬級別，卻有一個堪比緊湊型車的乘坐空間。可以說無論是傢用還是玩樂，兩頭都沒討好。
但IS以及高性能版本的SF在北美市場受眾相當龐大，原因不外乎其可以用著更大排量的發動機。越野車序列的GX、LX，由於國六排放的收緊，也算是暫別國內瞭。
雷克薩斯曾經也引入過高性能產品線，但經過瞭此前GS、IS甚至RC的“失敗，結合國內環保要求的收緊，幹脆一不做二不休，徹底不賣性能車。
結語
總的來說，雷克薩斯能成為二線豪華品牌的銷冠，主要是它會根據國內市場需求靈活縮減、更新產品線，投其所好市場需要什麼，就提供什麼車型，就是奔著利潤最大化。而德系BBA就會激進一些，有著許多性能車像寶馬的M系，奔馳的AMG以及奧迪的RS。最後大傢覺得雷克薩斯的車怎麼樣？歡迎下方留言評論。
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