“要幹大事就得找中國！”俄羅斯突然宣佈重大決定，西方大驚失色
【南方+5月26日訊】據俄羅斯衛星通訊社報道，當地時間5月24日，俄羅斯國傢航天集團執行總監亞歷山大·佈洛申科表示，俄方計劃借用中國的超重型運載火箭來發射載人登月飛船。在講話中，佈洛申科還特意提到瞭中國的“長征九號”運載火箭。
佈洛申科（居中者）
中俄航天“背靠背”
但需要特別指出的是，雖然“長征九號”是中國規劃中的、主力級別的下一代超重型運載火箭，但它實際上並不是一款專為載人航天任務設計的火箭。承擔中國載人登月任務的“另有其箭”，那就是被稱之為“921工程”的新一代載人火箭。
和中國現役運力最強的“長征五號”運載火箭相比，“921工程”中規劃的新一代載人火箭最大起飛重量達到瞭2200噸（“長征五號”為870噸）。得益於此，該火箭的地月軌道運力超過瞭25噸，完全有能力將發射質量為21.6噸的中國新一代載人飛船（已於去年5月成功完成首飛）直送地月軌道。雖然不及最大起飛重量達4000噸的“長征九號”，但作為溝通地月兩顆星球的使者，新一代載人火箭亦可堪大任。
值得一提的是，佈洛申科所透露的“搭乘中國火箭登月”的計劃還是“雙向”的，即俄方飛船可以搭乘中國火箭登月，中方飛船也可以搭乘俄方火箭登月。俄羅斯目前也在籌劃打造其新一代重型運載火箭“葉尼塞河”和新一代載人飛船“雄鷹”，但和中國相比進度明顯滯後許多。“葉尼塞河”至今仍然停留在圖紙上，而進度較快的“雄鷹”至今還沒有完成首飛任務。
俄羅斯舉步維艱
受美俄、俄歐關系惡化的國際大氣候，以及俄羅斯發展後勁不足的國內小氣候雙重因素影響，俄羅斯航天工業近年來舉步維艱。據衛星社當地時間5月25日消息，俄羅斯國傢航天集團公司下屬的俄能源火箭航天公司去年整整虧損瞭53億盧佈（約合7224萬美元）。
但這樣的虧損對於俄能源火箭航天公司來說早已是傢常便飯瞭。消息稱，該公司之前的財務情況就不容樂觀，每次略微盈利後，隨之而來的就是巨額虧損。據俄能源火箭航天公司的財務報表，2015年該司盈利5.9億盧佈，2016年就虧損瞭80億盧佈；2017年盈利12億盧佈，2018年就虧損超過20億盧佈。
重英雄，惜英雄
此消彼長之下，近年來發展神速的中國航天自然就吸引瞭更多俄羅斯人的關註。近日，針對“天問一號”探測器成功登陸火星的消息，俄羅斯“開放太空”協會創始人維塔利·葉戈羅夫在接受俄媒《俄羅斯商業咨詢》采訪時表示，“這意味著中國實際上已經超過瞭蘇聯，也超越瞭歐洲航天局。”
“祝融”號從火星發回的照片（已經過彩色處理）
另一位俄羅斯航天歷史學傢、火箭和航天工業專傢亞歷山大·熱列茲尼亞科夫則表示，“在航天領域，中國取得瞭越來越多的成就。在落實本國航天計劃的過程中，中國展示出瞭極強的連貫性和目標性，我們對此深表尊敬。”
“祝融”號模型
俄羅斯權威太空專傢伊戈爾·利索夫也認為，“中國通過瞭考驗，擔得起太空強國這個頭銜”，“天問一號”所獲得的成功，再次證明中國已經是可以比肩美蘇的太空強國。
金鱗豈是池中物，一遇風雲百便化龍
盡管以美國為首的西方國傢對此尚未作出反應，但可以預見的是，無論是中國在探索星辰大海征途上的大步流星，還是中俄兩國在航天領域合作的愈發緊密，這些變化都將引發世界航天格局的巨變。
或許正是因為預見到瞭這一天的到來，早在2020年，美國政府就針對開采月球資源一事，擬定瞭一項名為“阿爾忒彌斯協定”（也稱“阿爾忒彌斯計劃”）的項目，而這個項目正是在NASA同名月球基地計劃的基礎上衍生而來的。
“阿爾忒彌斯計劃”是一項由美國主導，加拿大、日本、歐洲國傢和阿聯酋等國共同參與的聯合探月計劃。為瞭將未來的探月主導權牢牢掌握在手中，美國嚴禁中俄加入“阿爾忒彌斯計劃”。也正是在這一壓力的刺激之下，中俄兩國最終達成瞭共識：合作打造月球基地，並由此引申出瞭如今的“中俄互乘彼此飛船登月”的大膽構想。
盡管中俄兩國的整體航天實力都不如美國，甚至兩國的航天投入加起來也不及NASA的零頭，但隻要中俄航天合作的前景光明，1+1>2的可能性就隻會越來越大而不是相反，而這恰恰是最令西方擔心的事。由於美國國會和NASA在登月途徑的選擇上存在巨大分歧（後者力主馬斯克旗下的SpaceX擔當大任，前者對此十分冷淡），美國想要在2024年前後“重返月球”的計劃，如今事實上已經化為瞭泡影。
來自意大利和德國的歐空局航天員此前已經來華接受過相關培訓，為日後中歐載人航天合作打下瞭基礎
就登月時間表而言，這事實上是將美國拉到瞭中俄的起跑線上。和登火競賽相同，俄羅斯在探月競賽上也沒能贏過美國。如果中國屆時能夠成功再現如今“天問一號”的成就，順利完成載人登月任務，那麼這一“紅月時刻”的到來，給西方帶來的震撼將遠遠超過如今的“祝融時刻”。
校對：劉珺
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