堪稱最廉價中級車，現代索納塔為啥還是賣不動？
憑借著高性價比的優勢，曾連續四年銷量突破百萬輛，北京現代也因此進入瞭“高光期”。可惜繁榮並沒有因此持續下去。自2017年起北京現代銷量便開始大幅下滑，年銷量經歷四連跌後，2020年北京現代銷量僅50.2萬輛，在車企銷量排名中也因此跌出前十五。不僅是老款車型銷量低迷，就連現代視為救命稻草的全新一代索納塔也涼得讓人措不及防！
眾所周知，憑借著討喜的外觀造型、較高的性價比，第8代索納特在中國車市上市以後，曾經成為當之無愧的熱銷車型。隻是，遺憾的是，之後的第9代索納塔由於產品力孱弱，加上北京現代在中國車市品牌形象下滑，其銷量已經是微乎其微，為瞭扭轉在中國車市的頹勢，北京現在不斷在中國車市推出新車。其中，第十代索納塔在上市的時候，被寄予厚望！
一夜之間，現代索納塔為何不香瞭？
從上市之初曾被寄予厚望的B級車索納塔十，從新車的設計上，確實能看出來，現代是下瞭功夫的，第十代索納塔甚至可以說在外觀設計上，用力過猛。但市場並不買帳，4月份索10隻賣瞭719臺，近兩年，韓系車也一直為提升銷量做著不斷努力，但是每一款新車型的出現，好像都逃不過“三分鐘熱度”。還記得當時硬杠思域的菲斯塔，上市後熱度不輸神車思域，但是隻維持瞭短短幾個月的時間，慢慢淡出視線，４月份菲斯塔銷售僅有1085臺，和思域相差甚遠。
從此前公佈16.48-20.58萬元的預售價則可看出，第十代索納塔把姿態放得相當低，但現款第九代索納塔基本已經處於無人問津的狀態，第十代索納塔想要”一炮而紅”恐怕依然很難。其中，最具爭議的就是第十代索納塔的外觀設計瞭。就像2018年菲斯塔上市一樣，第一眼很驚艷，看久瞭就很一般，第十代索納塔也一樣，稍微委婉一點說：過分激進的造型，完全不像一臺中級傢用轎車所該有的樣子。如果直接一點說：第十代索納塔不符合當前主流的消費者的審美！
在產品力層面，現代索納塔5雖然帶來瞭很多新技術，但跟同級別的德系車和日系車比起來，並沒有明顯的競爭優勢。瞭解這款車的人應該都知道，它的低配車型搭載最新的1.5T發動機，主打經濟實用，本來是很適合走量的，然而北京現代卻給這款車的1.5T車型配上瞭一臺拉胯的7速幹式雙離合變速箱，這讓很多消費者瞬間就失去瞭好感。
第十代索納塔銷量每況愈下，質量問題也是頻發，可謂是銷量不多問題多！
縱觀第十代索納塔的投訴信息，發動機幾乎占瞭一半，並且幾乎都是2.0T發動機，主要集中在異響、抖動、故障燈常亮三個方面，到目前為止，從投訴信息來看，這些問題都還沒有解決辦法，另外，諸如噴油嘴故障導致發動機抖動、發動機無法啟動、發動機動力消失，這些出現問題的車輛都是剛剛提車一個多月，還能算是準新車，接連出現問題還沒有辦法解決，基本上是傷透瞭車主的心。當然，1.5T車型在發動機方面還沒有存在太多的投訴，2.0T發動機可靠性欠缺！
此外，單從官方售價來看，十代索納塔16.18萬-20.58萬元的售價在同級產品中還算是有優勢。但從終端售價來看，十代索納塔的優勢全無。邁騰、帕薩特終端優惠均在4萬元以上、雅閣終端優惠超2萬元，日產天籟終端優惠超3萬元，甚至連凱美瑞都有5千元的終端優惠，以上這些中級車的佼佼者目前都有不同程度的優惠，而十代索納塔由於剛上市不久，終端優惠幾乎為零，這自然“勾”不起消費者的購買欲望，從而導致吸引力進一步下滑！
明弟說車
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