大眾CC價格節節跳水，為何銷量仍舊低迷？
#老司機聊汽車品牌#
問題：
同樣為MQB平臺打造的中型轎車，使用無框車門的運動型CC為何銷量低迷？這款車2021年首季度的總銷量僅為4696輛，作為大眾汽車旗下的轎車絕對屬於冷門車；但是這麼一輛定義為轎跑車，使用“拉風”的無框車門的車型，似乎沒有冷門的理由吧？——除非價格過高，然而24.99-29.99萬的指導價雖然偏高，但終端實際價格卻還低瞭不少。
那麼究竟是什麼原因造成CC的冷門呢？答案也許是品質過低和競品太強吧。
大眾CC重合瞭哪些競品？
值得一提的競品包括：
捷豹XEL寶馬3系凱迪拉克CT4/5漢DM等這幾款車的兩驅選項均為「前置後驅」，混動選項為純電模式後驅，油電混合模式全時四驅；很顯然這些操作模式總能提升車輛的操控樂趣，對於車身姿態的控制也更加理想。甚至進行麋鹿測試的成績也都不錯，比如CT4/5和漢DM都是80km/h級別的水平，這算是真正轎跑車的標準瞭。
而大眾CC是MQB平臺打造的所謂轎跑車，該架構打造的車輛均為“前置前驅”；這是最基礎的代步車的驅動系統，是沒有什麼駕駛樂趣可言的。
前置前驅系統的特點加速時重心後移，前輪抓地力下降容易造成起步打滑；同時重心集中於車頭會造成後輪抓地力較弱的缺點，高速轉彎時的橫向力很容易造成側滑問題。大眾CC就有這些缺點，麋鹿測試實際隻是70km/h出頭，作為轎跑車不是個合格的標準。
所以CC這款車隻是普普通通的前置前驅代步車，無框車門看起來不錯但也沒有什麼意義；重點是實際價格仍舊不低，因為後驅的CT4起售價低至18萬級別，XEL也低至20萬左右。大眾CC與這些車相比既無價格優勢也沒有性能和操控優勢，甚至外觀設計水平也比較一般，它應該熱銷嗎？
大眾CC的動力水平如何？
這款車其實就是換殼邁騰或帕薩特，發動機的水平是很一般的哦。
330TSI 2.0T-137kw/320N·m380TSI 2.0T-162kw/350N·m變速箱全部匹配七檔濕式雙離合。
低功率版本的破百成績能達到8.5秒左右，15萬級別的邁銳寶XL-550T破百7.0秒，CT4破百成績6.9秒；很顯然低功版的CC在加速方面毫無優勢，而高功率的成績也隻是7.5秒左右，但仍舊比CT4慢一些，與250PS-XEL相當，比漢DM的4.7秒差距巨大。
這就是CC的真實水平瞭，它就不是一款真正意義上的轎跑車，用四個字評價絕對應該是“有形無神”。
問題：為什麼水平相當的邁騰帕薩特銷量還不錯呢？
這是個很多德粉想不通的問題，其實原因很簡單，那就是這兩款車的設計感並不運動；大眾奧迪兩大品牌曾經的風靡正是因為設計感比較呆板，也就是沒有什麼特點，或者說是有些“老氣”。但這種風格比較適合公務用車，加之帕薩特-b2（普桑）初期本就是依靠公務車市場才成功，所以也才有瞭因頭部效應而成功的德系車，雖然品質普遍比較差。
但是關註轎跑車的消費者是不太受這個因素而影響最終選項的，說白瞭就是對車輛的知識掌握的會更多一些；於是綜合對比之後總能發現大眾CC基本沒有什麼性價比可言，這也是CC必然會冷門的原因之一。
編輯：天和Auto-小編
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