長榮海運貨船擱淺之際，1艘都沒給中國，韓國船企吃下20艘訂單
圖為“長賜號”大型集裝箱運輸船
蘇伊士運河自從1869年修成通航以來，就一直是亞歐航線的必經之路，它在全球航運業中的地位舉足輕重，每天將近有100萬桶石油經過此地，據統計，全球12%的遠洋貿易和8%的液化天然氣，都是依靠這條運河來往運輸。因此，如果該航路受阻，勢必會影響世界能源供給狀態。
近日，據CNBC消息報道，一艘長榮海運公司的貨船被擱淺在蘇伊士運河裡，一名埃及官員稱，3月23日，該地區曾經遭遇大風和沙塵暴，風速高達每小時50公裡，有關專業人士認為，蘇伊士河航道的受阻將會產生一連串反應，其中包括影響全球能源供應鏈和增加船舶的運輸費用。
圖為長榮海運貨船擱淺蘇伊士運河
隨著阻塞時間的越來越長，後續來往的船隻也隻能焦急等待，據瞭解，目前大約有185艘船隻被堵，其中包括貨輪、遊輪、天然氣運輸船等，而且據估計還需要一周的時間才能將“永賜”號貨輪從蘇伊士河道中解救出來。
據全球知名船舶報刊《Lioyd’s List》估計，該運河堵塞導致全球貿易鏈每小時損失4億美元，本周三，美國基準的5月份西德克薩斯中質原油期貨CLK21，上漲5.9%，在歐洲期貨交易所中，5月份佈倫特原油價格上漲6%，而在前一天其價格還下跌瞭5.9%，可見這次長榮海運貨船擱淺對全球原油市場造成巨大的影響。除此之外，該貨船的船東和保險公司，將會面臨巨大的賠償金額。
這次堵塞蘇伊士運河的貨船建造於2018年，由臺灣的長榮海運公司負責運營，它長400米、寬59米，每次能夠裝載2萬個集裝箱，是世界最大的貨船之一。然而此時，長榮海運發佈公告稱，將20艘15000TEU集裝箱船訂單全部交給韓國船企三星重工建造，其中每艘船造價預計在1.15億美元至1.3億美元之間，因此該訂單總金額最少可達23億美元。
圖為長榮海運貨船擱淺蘇伊士運河衛星圖
近些年來，韓國大船企三星重工接瞭不少長榮海運的集裝箱船訂單，2019年承接6艘運力為23000TEU集裝箱貨船訂單，2018年8艘11000TEU集裝箱船，再加上最近的20艘15000TEU集裝箱船，韓國三星重工可謂是賺得盆滿缽滿。
根據數據顯示，長榮海運目前擁有77艘船舶的訂單，總運力高達719114TEU,在世界前100大班輪運輸公司中排名第一，2020年實現營收收入2070.7億元。進入3月份以來，許多造船廠的停泊位緊張，船舶交付期可能要向後延遲，而且長榮海運在經歷蘇伊士河擱淺事件之後，未來考慮購買二手船以解決“燃眉之急”。(清風）
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