第二大民企遇危機:欠7500億債務,員工工資發不出,創始人成老賴

文:寧一

自改革開放後,我國大多數企業都迎來瞭高速發展的時期。其中一些企業因為緊跟時代發展趨勢,成為眾人皆知的的大型企業,就像華為、阿裡巴巴、騰訊等等。這些企業都為我國經濟的發展做出瞭突出貢獻。

眾所周知,在2020年,受到疫情的影響,我國有不少企業的經營都受到瞭影響。很多小型企業因為沒有“撐過”疫情,就走向瞭破產的道路。也有的企業,即使是遇到瞭疫情,依舊保持著非常好的經營。

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在疫情到來後,旅遊行業以及航空公司的損失可以說是非常慘重的。根據相關數據顯示,在疫情期間,全球有三分之一左右的飛機都處於停飛的局面,也有40萬與之相關的員工失業。破產的航空企業就達到瞭34傢。在2020年上半年,我國民航的旅客運輸量同比下降54.2%。從這個數據可以看出,我國的航空企業損失不少。

眾所周知,我國第一大民營企業是華為,在過去的很多年裡,第二大民企的位置都被海航集團占據。根據胡潤發佈的榜單中顯示,從2019年開始,海航集團就消失在排行榜單中。

在疫情期間,海航也迎來瞭不小的損失。令人驚訝的是,在2021年,曾經的第二大民營企業竟然迎來瞭破產重組的消息,創始人因為3.7萬元的欠款被列入失信人名單,成為老賴。

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海航集團的發展

根據資料顯示,海南航空公司成立於1989年,註冊資金為1000萬。在陳峰以及王健的努力經營下,海航成為當時小有規模的航空公司。在陳峰前往海外找到一筆2500萬美元的投資後,海航就成為瞭當時我國首傢中外合資的航空公司,迎來瞭高速發展階段。

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根據資料顯示,海航集團在創始人陳峰的帶領下,業務從航空擴展到酒店、旅遊、零售、房地產等多個行業,同時,旗下上市的子公司就達到瞭11傢。

海航的發展速度是令人十分吃驚的,根據相關數據顯示,在2004年,海航集團的凈資產為14.29億,到瞭2013年,企業的資產規模就達到瞭2660億,2016年,企業的資產竟然高達1.2萬億。

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海航發展遇危機

據瞭解,海航集團之所以能夠取得如此大的規模,和它的融資借貸以及收購有不可分割的關系。在發展期間,海航在國外的收購達到瞭500億美元。雖然在一步步發展中,海航表面成為瞭資產雄厚的大公司,但負債率卻高得嚇人。

前段時間,根據每日經濟新聞的報道,海航集團的創始人陳峰竟然出現在瞭失信被執行人名單裡,原因是到期未償還一筆3.7萬元的債務。看到這筆金額,很多人都難以置信,一個大公司竟然還不上幾萬元的債務,航空公司的董事長也不被允許坐飛機。

其實在瞭解後發現,海航集團的債務遠遠不止幾萬元。早在2017年,海航集團就迎來瞭債務危機。

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在2017年時,國內各個銀行在銀保監的要求下,對海外並購風險進行調查,就發現海航集團存在一定的風險,就要求其償還銀行債務,降低杠桿風險。為此,海航集團就從以往的“買買買”模式,轉移到瞭“賣賣賣”模式。

根據相關數據顯示,海航集團在短時間內就出售瞭300多傢公司,在出售公司的過程中,幾乎都是低於收購價出售,就像Pactera的元收購價是47億元,但在出售時僅賣出瞭5億元的價格,中間幾乎差瞭10倍。

出手公司共換取瞭近3000億的資金,但是距離償還債務還有很大一部分的距離,因為海航集團共計欠債7500億元。

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企業面臨重整

7500億和3000億之間有著非常大的差距,即使再賣掉300傢公司也於事無補。海航集團因為被列入瞭失信名單,所以無法從金融機構接到資金進行周轉。在惡性循環下,企業就一步步陷入瞭困境之中。

在2020年的時候,海航集團還被曝出沒有資金下發員工工資,對此,創始人陳峰還給員工寫瞭一封道歉信,直言公司正在面臨前所未有的危機,因此工資會推遲發放,希望員工理解。

為瞭償還債務以及發放員工資金,在2021年2月份,海航共賣出瞭21架飛機,籌集到瞭50.86億元資金。前不久,海航集團正式宣佈申請破產重組。這也預示著,曾經的航空巨頭,到此也落下瞭帷幕。

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海航集團自成立以來,通過“買買買”達到瞭輝煌,現在通過“賣賣賣”走向瞭破產重組。整個發展過程是令人唏噓的。海航的發展過程以及破產過程時刻提醒著我們,切忌盲目擴張以及急於求成。對此,你怎麼看?

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