一手好牌打稀爛，誰來拯救被滴滴“綁架”的網約車行業？
近日，網約車平臺首汽約車CEO魏東離職，這是首汽半年內離職的第二位高管。早在2015年就上線的首汽，原本比一喂順風車、滴滴等實現盈利都早，是如何一步一步發展到如今的境地的？
一、市場存在感越來越低
首汽約車2020年10月份到2021年1月份，也不過2600萬單，日均訂單量基本都在20萬單上下。而在2017年的時候，首汽的日訂單量就超過30 萬單瞭。
上線伊始就吃住瞭紅利的首汽約車，如今面臨著網約車行業的整體困境，口碑和規模的集體下降。
二、運力覆蓋艱難
相比滴滴的輕運營模式，首汽的運行，可以說是重若千斤。平臺既要提供訂單，還要為司機的薪資和車輛負責，所以，首汽基本不存在合規的問題。
雖然借著時代紅利，加上優質的服務和靠譜的司機，首汽迅速打入市場，也成為滴滴的強勁對手。
然而，瓶頸很快到來，因為門檻高，上線一年後，首汽約車才從500輛擴張到8000輛，這對一個網約車平臺來說，是遠遠不夠的。
為瞭解決這一問題，采取的措施，是開放加盟平臺，然而，即使這樣，首汽最傾向的，還是吸收合規的專職司機。但這樣的運力補充，相比滴滴的野蠻擴張，隻是杯水車薪。
三、高額的駕駛員成本
專車在一定程度上，是優質的代名詞，由此，平臺就需要有更高素質的司機和更高的投入成本。
這就註定，首汽所要花費的司機成本，比滴滴要高很多。
這點的區別有以下幾個方面：
（1）在初期，首汽約車的司機薪資結構，是底薪+協議薪資，以及後續的提成。不需要像滴滴一樣死命跑車，隻要每天出車7個小時，就能拿到3600元左右的工資。
（2）給予司機五險一金，還會承擔平臺的車輛維修保養費，以及油費補貼等等。
很快，這樣的支出就讓首汽難以維系瞭，自此開始瞭深入的改革，比如將自營模式改為承包制，減少司機的油補等措施。
被首汽“養”習慣瞭的司機，對於這樣的轉變，一時之間難以承受，紛紛流失到滴滴、一喂順風車等平臺。
留下的司機，於潛移默化中，也改變瞭自己的服務態度。這對一個專車平臺來說，是噩夢的開始。
進入2020年，網約車平臺的競爭進入白熱化，對乘客來說，哪傢平臺能叫到車，價格便宜又方便，用戶就往哪兒跑，在滴滴的便宜面前，首汽的“高檔”顯然提不上臺面。
首汽已倒，如今整個行業呈現一邊倒的趨勢。誰能來拯救被滴滴綁架的網約車行業？
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