10多萬的高性價比合資7座SUV全新換代, 竟被大傢吐槽?
日系SUV在消費者中的口碑一直以來都非常不錯，尤其是在耐久性和實用性上。三菱歐藍德也是這樣的一個存在，它完全繼承瞭三菱皮實耐用的特性，深受西北地區消費者的喜愛。但最近新一代歐藍德正式發佈，網友們甚至都還沒有開到就開始對這輛新瘋狂吐槽，到底是發生瞭什麼？最近我們發出全新一代歐藍德消息時的網友回復如潮，但大多都是像上面截圖中的一樣在吐槽外觀設計。
外觀的槽點主要都集中在前臉，說實話這個前臉如果是放在國產品牌中，它就死瞭。連我看到這前臉都已是無法下筆，不知道該怎麼描述，隻能用長達一分鐘的“em……”來形容我的心情。從這造型也能看出來，它已經和老款歐藍德沒有半毛錢關系。極度誇張的粗獷風格是現在的主題，如果按電影裡的人物來形容，它絕對是綠巨人、毀滅者德拉克斯之流，雖然正義但外表略醜。
來到側面，它的車身寬度、高度和軸距均有所提升，新車長寬高達到4680/1860/1747mm，軸距為2705mm，但由於長度沒有增加所以新款的歐藍德顯得十分“矮胖”。輪轂線、腰線再加上車門的曲面和鍍鉻飾條，整個側面設計似乎太過於復雜。而且它的車頂我就姑且把它叫做“半懸浮式車頂”吧，A柱為黑色，但是車尾有變成車身同色，隻留有一條很窄的黑色飾條，還有過於平直的車頂線條，這些都讓這輛車看起來有些呆板。
整輛車唯一順眼一些的地方就是車尾部分瞭。當下大傢的審美都偏向於簡約，很明顯車頭是設計過猛瞭，隻有車尾是設計最為簡潔的地方。車尾好在沒有和車頭呼應，修長的尾燈和簡潔的線條確實要好看瞭不少，但這也有一個問題就是整車風格不統一。說到這我向不少人要說我就是為瞭黑它而黑它，但這還真不是我一個人這麼想的，我寫出的就是網友們的心聲。
內飾雖然和全新奇駿頗有幾分相似之處，但是無妨，比起老款車型來這已經是跨時代的飛躍瞭。整體風格比較簡潔，12.3英寸的懸浮屏幕和9英寸液晶儀表都沒有落下，再加上電子檔桿和四驅系統的旋鈕大幅度提升瞭內飾的科技感。比起外觀的改變，內飾的改變明顯更好看。
畢竟老款車型的內飾是如此的oldschool……
這套內飾提供瞭白色和這個黑橙撞色兩種配色方案。看到這個黑橙撞色設計，我都想收回剛說出的“好看”兩個字。勸大傢以後買這車能買白內飾就千萬不要買這個配色吧，實在是有點汽配城的風格。
配置方面，根據外媒的報道它還會有10.8英寸HUD抬頭顯示器可選。車機系統支持3D導航、語音識別、蘋果CarPlay和安卓Auto手機互聯等功能。另外，手機無線充電、10喇叭Bose音響系統也有配備。這比起老款也是質的飛躍。
新車依舊提供2+3+2的7座佈局，官方稱通過加寬車身來改善車內乘坐空間。第二排座椅可按4/2/4比例放倒，提升空間拓展的靈活性。但我預計，由於它的車身長度並沒有增加，最後一排座椅的空間仍會是隻能應急的狀態，估計國內還是會推出5座版。我還發現一個特別有意思的事情，就是它第三排的頭枕，這麼長是什麼鬼？
全新一代的歐藍德使用上瞭全新奇駿的CMF平臺，正式變身“換殼”奇駿。這讓不少三菱的粉絲感到十分心寒，同時也意味著三菱技術的沒落。想想曾經被人津津樂道的三菱4G系列發動機和超選四驅，怎麼著它也算個技術強牌，而如今隻能淪落到如此地步，不免令人心生唏噓。
於是在這樣的情況下誕生全新一代歐藍德可以看到很多“舶來品”，比如它的名為MI-PILOT的駕駛輔助系統，這套系統把日產的ProPILOT Assist駕駛輔助系統改瞭個名字。功能上也非常類似，包括：ACC自適應巡航、車道保持、自動緊急剎車、自動跟車、盲點偵測、交通標志識別等功能。
不止如此，最讓三菱車迷受不瞭的是它的動力系統，美規版的全新歐藍德與新一代奇駿都使用瞭型號為PR25DD的2.5L自然吸氣發動機，最大功率輸出184馬力，峰值扭矩245N·m，匹配CVT變速器。按網友的話說這就好比殺人誅心，連發動機都不是自己的瞭，還有什麼臉面掛著三菱車標。不過好在它相比奇駿，還有三菱招牌的S-AWC四驅系統可供選裝，這可能是三菱粉絲唯一的慰藉瞭。歐藍德在全球市場的銷量已經突破瞭260萬臺，算是一輛很成功的經典車型瞭。但2020年它在中國市場隻取得瞭57096輛的銷量，這個成績已經遠遠落後與同級的其他日系SUV。三菱肯定是希望全新歐藍德能擔負起振興銷量的大任，但面對這樣一輛換標版的全新奇駿，我們選擇它的理由又在哪裡？
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