千呼萬喚的國產豐田塞納，真的能成為“GL8殺手”嗎？
也許是MPV領域的車型種類相對少，每當這領域有全新的車型出現，都會引起較大的反響。例如在1月份賣出超過8千輛，頗有黑馬之勢的五菱凱捷，又如國產的消息已傳聞多年，如今終於現真身的新一代豐田塞納（Sienna）。
前不久，新一代塞納平行進口版車型出現在天津港自貿區，相關的照片被各大媒體、論壇，甚至是車友群瘋轉。
“它就是MPV領域的漢蘭達！”，小鹿的一位朋友如此評價道。
作為豐田首款國產的MPV，不少人認為新一代塞納會對GL8、奧德賽等暢銷多時的老牌合資MPV產生較大沖擊，來自媒體的渲染，更是將其塑造成一款上市即爆款的神車。
實事求是地說，新一代塞納真的能讓GL8涼涼嗎？我看還不一定。
早在2018年，關於豐田塞納國產的消息已經在網上出現，但那隻是在美國售賣多年，且國內平行進口渠道也在售賣的老款（第三代）車型，因此並沒引起太大回響。直到新款車型（第四代）出現，整體產品力都較老款有瞭比較明顯的提升，塞納的熱度又被重新點燃。
▲第三代塞納（上圖）的生命周期長達10年（2010-2020），這麼看來，新一代塞納也算是“十年磨一劍”的車型瞭。
新一代塞納是豐田凱美瑞和漢蘭達（海外版）正式換代後才推出的產品，它身上有著豐田最新的設計理念，比如與凱美瑞有著很高相似度的前臉，又如傢族式的熏黑大嘴中網，再配上細長的大燈，一看就知道是豐田傢的新孩子。寬厚的車身配上凌厲的腰線，乍眼一看，還真有點“低趴版新漢蘭達”的即視感。
新一代塞納（上）和新一代漢蘭達（下），都用瞭極為相似的設計語言。
近幾年豐田推出的新車在設計上都比較大膽，線條的運用都較為激進，這是改變以往“中庸”形象的一個有效手段，但對於一款MPV而言，這種激進或許會帶來一些反效果，畢竟對於大多數用戶而言，MPV的形象都應該是飽滿、穩重，而且略顯保守的，新一代塞納要改變這種固有的審美思維，還存在不少挑戰。
相比於設計，機械硬件更值得關註。新一代塞納采用瞭豐田TNGA-K平臺打造，與凱美瑞、RAV4、新一代漢蘭達等采用相同的平臺，2.5L發動機+雙電機的搭配將會是國產版車型的主力動力配置，該系統最大綜合功率達到176kW，匹配E-Four電控四驅系統，相同的動力系統也搭載在RAV4混動版、新一代漢蘭達混動版等車型上，隻是在功率的調校上略有出入。
TNGA架構+2.5L雙電機混動系統，已成為目前豐田中高端車型的主力配置。
根據以往的試駕經驗，采用TNGA架構打造的車型在底盤平整度、轉向手感、車廂靜謐性等方面都有較為突出的表現，而雙電機混動系統的加入更是進一步提升瞭駕乘品質。由此看來，新一代塞納在動態表現上估計不會讓我們失望。
新一代塞納（北美版）的長寬高分別為5174/1994/1740mm，與別克GL8和大眾威然屬於同一級別。雖然塞納的長度和軸距數據稍遜，但寬度比另兩車都有優勢，這對乘坐空間的優化十分有利。
美國汽車網站公佈的新一代塞納車身尺寸。
車內空間方面，新車提供瞭2+3+2以及2+2+3兩種座椅佈局，在第二種佈局下，二排座椅的前後滑動距離超過620mm，若將該排座椅調至最前，並將第三排座椅放倒，即可獲得一個1.2米x2.4米的超大儲物空間。
中控臺的設計以簡約、實用的居傢風格為主。
靈活多變的車內空間是MPV的必備技能。
作為一款MPV，車身尺寸無疑是最為重要，同時也是決定整體產品定位的一項關鍵指標，在當前體量並不大，並且競爭態勢漸趨飽和的MPV市場中，產品定位更是決定成敗的關鍵。
產品定位的問題，簡單來說，就是這車要賣給什麼人，以及賣多少錢的問題。
就尺寸和空間而言，新一代塞納毫無疑問已達到瞭免檢級別，然而，這或許會成為其在中國市場發展的一個障礙。
塞納：“大也有錯？”
在車身長度超過5米，軸距超過3米的大型MPV細分市場裡，真正能長期取得成功的，除瞭別克GL8之外，很難再找到其他車型。自1999年在國內上市以來，這款“中國特供車”長期穩坐25萬以上MPV市場的頭把交椅，盡管後來出現瞭像傳祺GM8、大眾蔚然這樣的同級競品，但在市場地位上，依舊無法與GL8相提並論。
較早進入中國市場，固然是GL8成功的原因，但起到決定性作用的，是它鮮明的產品定位。
對於大型MPV而言，商務接待無疑是最適合其發揮的場合，從設計到空間佈局再到乘坐品質，GL8各方面產品特性都是瞄準商務用途設計的，這種極強的傾向性，使其在商務領域如魚得水。
相較之下，塞納雖然有著與GL8相近的尺寸，但卻是一款正兒八經的傢用MPV。1997年在美國上市的初代塞納，憑借充裕的空間，較強的裝載能力，舒適的底盤調校，以及動力充沛的大排量發動機，大受美國傢庭用戶的歡迎，後續的換代車型也延續瞭相同的產品定位，第三代塞納（2010-2020）更是常年位居美國MPV銷量榜前三。
誕生於1997年的第一代塞納，是豐田為瞭爭奪北美傢用MPV市場而打造的車型。
到瞭最新一代塞納，傢庭用車的定位依然沒變。
塞納在美國的成功，離不開當地消費者對大尺寸車型的喜好，但要將這種成功復制到中國市場，並不容易。
中國的傢庭用戶當然也喜歡大車，但他們真正需要的，是恰到好處的，而且是實用、好用的“大”，而不是一味暴增的尺寸。試想一下，當車輛行駛在擁堵的城區，或是道路狹窄的老城區，又或是進出狹窄的車位，過於龐大的車身都會帶來各種不便。
以大型商城的地下停車場為例，其停車位的寬度在2.2-2.5米之間（機械式立體停車位寬度更小），對於車身寬度接近2米的塞納而言，就算停車技術再高超，上下車的空間也十分狹窄，這直接影響瞭用車的便利性。
受用車環境所限，大型MPV在國內並不適合作為傢庭日常通勤車，相反，像奧德賽、傳祺M6等中型MPV，憑借合理的尺寸和相對充裕的車內空間，在傢用MPV市場大獲成功。
奧德賽的車身尺寸並不大，但車內空間可觀，贏得不少傢庭用戶青睞。
可預見，塞納在中國市場將會面臨一種尷尬的局面：在商務市場難以撼動GL8幾乎壟斷的市場地位，而在傢用市場，又難以與定位更接地氣的“奧德賽們”直接對壘。
塞納手裡能打出的牌，也許隻剩下“價格戰”一張瞭。目前，部分平行進口車經銷商已公佈瞭進口版塞納的售價：40-62萬。從塞納的車型定位以及綜合產品力來推斷，其國產版車型的售價並不會有太大驚喜，起售價或會在25萬以上（相同平臺、相同動力總成的RAV4雙擎四驅版起售價為23.78萬），主力車型在30萬以上也是大概率事情。
塞納將要走的路，大眾威然已經在走瞭，但走得並不順利。
已於去年5月份上市，而且尺寸、定位、品牌形象都與塞納接近的大眾威然，目前月均銷量僅為2,500輛左右，不足奧德賽的一半，更不足GL8的1/6，對於大眾品牌而言，這無疑是一款失敗的車型。
那麼，被網友們寄予厚望的塞納，會否重蹈大眾威然的覆轍？相信很快就會有答案瞭。
文 | 超人
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