顆粒捕捉器存缺陷，一汽大眾探嶽油耗翻倍，大眾再度排放造假？
隨著汽車尾氣排放的法規越來越完善，乘用車全面進入國六時代，這不但是對環保的重視，也是對汽車行業進步的督促。國六時代的來臨，淘汰瞭一批技術不合格的車企，同時對現有車企也敲響瞭警鐘。
最近小編發現在網上以及私信中，都在反饋探嶽油耗翻倍的問題，作為一汽大眾的主力銷量車型，探嶽自上市以來，成為不少消費者的傢用車首選，為何在油耗上出現瞭問題呢？對此，我們經過梳理發現，並非個例。
案例一：2020款 330TSI 兩驅 豪華智聯版車主稱，平均油耗比正常情況下高出一倍之多，啟動功能失靈，這種情況已經出現瞭兩次。後經檢查以及查詢資料發現，廠傢為瞭達到環保標準，增加瞭顆粒捕捉器。
所謂顆粒捕捉器簡稱GPF，它的功能就是過濾尾氣中的微小顆粒物，防止排放到空氣中，進而達到排放標準，保護環境。
案例二：車主稱平常油耗維持在8L/百公裡，突然飆升至15-20L/百公裡，在駕駛過程中明顯感到動力弱，油門重。同時伴有啟停功能失效，車機功能故障。對此，車主表示大眾的GPF技術是存在技術缺陷的，至少從目前來看是不成熟的。
案例三：車主發現在低溫環境下GPF經常堵塞，無法再生，滿箱油最多跑300公裡。GPF會定時的燃燒捕捉的微小顆粒，從而循環工作，一旦堵塞，就會出現上述情況，導致油耗飆升，動力減弱，甚至影響正常駕駛。
2020年7月1日國六政策正式生效，在此之前的生產的車輛並未加裝GPF，探嶽所搭載的GPF應該為第一批車型。正所謂新事物的出現在沒有經過市場的檢驗之前，要謹慎選擇。從此次爆發出來的問題來看，大眾的GPF技術的確存在著技術缺陷，尚不成熟。
既然問題已經被發現，接下來的就是如何解決。截止到目前為止，官方並沒有給出正面回應，隻能由車主自救。自救的方式有兩種，一不要長時間怠速避免GPF堵塞，二如果出現GPF堵塞，可以通過拉高速來緩解。
在一汽大眾還未宣稱對此負責之前，隻能行此權宜之計，將損失降到最低。
2015年大眾在美銷售的車型被檢測出尾氣排放不達標，涉事車輛50萬，罰款高達180億美元，每位車主至少獲得1500美元的賠償；2019年40萬德國車主集體訴訟大眾尾氣排放測試作弊，最終被罰8.3億歐元，並向每位車主賠償2000歐元。
同樣因為排氣造假，2015年被巴西罰款1320萬美元；2016年和2020年在加拿大被罰16億美元和1.5億美元，2018年和2019年在印度分別被罰1426萬美元和7139萬美元。
此次探嶽如果因為GPF被定性為排氣造假，那麼很可能付出巨大代價。在中國因為排氣造假被罰的車企很少，最近的就是2019年的江淮被罰1.7億元。
關於探嶽是否涉及排放造假問題，我們隻能等待相關權威部門的認定，同時我們也希望一汽大眾針對目前探嶽GPF問題作出及時回應。
除瞭GPF問題外，探嶽的大燈照明不足也是廣大車主經常投訴的一項，無論是現款車型還是老款車型，探嶽“白內障”已經成瞭普遍性問題。
探嶽大燈照明不足，歷時時間長，波及范圍廣，加上GPF堵塞問題，共同構成探嶽兩大最為突出的質量缺陷。
總結：一汽大眾雖然涉足SUV領域比較晚，但是憑借SUV的火熱期迅速搶占瞭市場份額。經過兩年的實踐證明，銷量高並不代表著質量合格，探嶽的確是為一汽大眾打開瞭SUV的市場大門，正因為如此，我們也不希望探嶽關閉一汽大眾的SUV大門。
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