由於疫情導致瞭許多車展的延誤和取消，前段時間的成都車展變成瞭史上首發新車最多的一屆車展。但是，並非所有即將上市的全新車型都會被帶到這裡亮相，比如疆哥今天要說的這輛新車，最近現身工信部最新一期申報目錄，並具備多種突出特點，它就是比亞迪又一名新將。
新車名字尚未公佈，不過結合LOGO上”秦”的字樣，以及尾部出現的”D1″尾標，疆哥暫且稱之為“秦D1”。但其外觀沒有沿用比亞迪傢族的“龍顏”設計，新車概率不會被歸類到王朝傢族當中。
外觀上，比亞迪秦D1采用封閉式前臉設計，燈組由一道熏黑飾板貫穿，再配上前保險杠霧燈區域類似於“L”型的格柵裝飾，若不是在其中能夠十分明顯地看到“秦”字，你很難想象到這款車型竟然出自比亞迪，倒有幾分北汽新能源的感覺。
車側的造型相對普通，較多采用平直方正的線條。但值得一提的是，比亞迪秦D1右側車門，采用的是更為便利的側滑開啟方式，而左側車門則采用的是較為傳統的拉手開門方式。
對於這種把傳統車門和側滑門同時裝在一輛車上的不對稱設計，大傢應該會覺得新奇和別扭。但是在對比那些隻有平開門方式的車型，疆哥覺得這款比亞迪秦D1還是挺個性的。
和清秀的車頭、個性的側面比起來，尾部造型就比較平淡瞭。沒有復雜的造型，簡單的貫穿式尾燈，後杠兩側類似散熱孔的L字造型和前杠遙相呼應。
動力部分，新車將搭載一臺最大功率為100kW的永磁同步電機，跟秦EV的動力類似（100kw）。值得註意的是，該車搭載的動力電池為重慶弗迪鋰電池生產的磷酸鐵鋰電池，這意味著它將搭載比亞迪最新型的刀片電池組。
除此之外，比亞迪秦D1在尺寸上也不走尋常路。新車的長寬高分別為4390*1850*1650mm，軸距上卻達到瞭2800mm。從尺寸上看，這款秦D1的定位更像是類似寶馬2系那樣的多功能旅行車，視覺效果酷似兩廂轎車，當然也可以將其當作一臺MPV，畢竟它擁有側滑門。
其他品牌的MPV都是往大的方向造，動不動就5米以上，比如大眾威然（5346mm）、傳祺GM8（5066mm）等，怎麼來到比亞迪這裡，卻是反其道而行，往小的方向上湊呢？這裡其實和當下MPV市場的現狀，以及該車定位有關。
首先，相比於轎車和SUV市場，MPV占比較少，大於在8%左右，比重較大是五菱為代表的低端MPV和以別克GL8為代表的高端MPV。而在各級別的MPV市場當中，競爭最激烈的莫過於比亞迪宋MAX、吉利嘉際、傳祺GM6、大通G50、五菱宏光PLUS所在的緊湊型MPV市場。
所以比亞迪想要快速出頭，隻有兩個選擇，要麼是往利潤高的高端MPV（中型MPV）上做，要麼是下潛到無人關註的小尺寸MPV市場。但是由於國人大都不認可自主高端MPV，市場中賣得最好的中高端MPV——傳祺GM8，也隻是月銷兩千臺左右，推出該級別車型虧損概率大於盈利。比亞迪索性把目光放到小型MPV這個藍海市場，推出秦D1種類型的MPV。
而在這個獨傢市場裡，其實也存在著不少受眾，比如喜歡飛度這種兩廂轎車的人。當然，疆哥覺得，最大的受眾可能還是那些網約車、出租車消費群體，因為秦D1側滑門、純電的設定。這樣就剛好能契合到瞭大空間、方便各種乘客上下車、經濟實惠的需求。
總之，作為比亞迪旗下“鉆空子”的車型，秦D1的這款MPV確實是偏小眾的，但是如果它能讓第一批吃螃蟹”的客戶滿意並帶動市場的話，將來的市場表現應該不會太差。甚至如果作為網約車進行推廣的話，說不定會有意想不到的效果。那麼對於這款極具個性的MPV，你又是否看好呢？