比亞迪又一款“非常規”之作,單邊側滑門+刀片電池,有市場嗎?

由於疫情導致瞭許多車展的延誤和取消,前段時間的成都車展變成瞭史上首發新車最多的一屆車展。但是,並非所有即將上市的全新車型都會被帶到這裡亮相,比如疆哥今天要說的這輛新車,最近現身工信部最新一期申報目錄,並具備多種突出特點,它就是比亞迪又一名新將。

比亞迪又一款“非常規”之作,單邊側滑門+刀片電池,有市場嗎?-圖1

新車名字尚未公佈,不過結合LOGO上”秦”的字樣,以及尾部出現的”D1″尾標,疆哥暫且稱之為“秦D1”。但其外觀沒有沿用比亞迪傢族的“龍顏”設計,新車概率不會被歸類到王朝傢族當中。

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外觀上,比亞迪秦D1采用封閉式前臉設計,燈組由一道熏黑飾板貫穿,再配上前保險杠霧燈區域類似於“L”型的格柵裝飾,若不是在其中能夠十分明顯地看到“秦”字,你很難想象到這款車型竟然出自比亞迪,倒有幾分北汽新能源的感覺。

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車側的造型相對普通,較多采用平直方正的線條。但值得一提的是,比亞迪秦D1右側車門,采用的是更為便利的側滑開啟方式,而左側車門則采用的是較為傳統的拉手開門方式。

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對於這種把傳統車門和側滑門同時裝在一輛車上的不對稱設計,大傢應該會覺得新奇和別扭。但是在對比那些隻有平開門方式的車型,疆哥覺得這款比亞迪秦D1還是挺個性的。

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和清秀的車頭、個性的側面比起來,尾部造型就比較平淡瞭。沒有復雜的造型,簡單的貫穿式尾燈,後杠兩側類似散熱孔的L字造型和前杠遙相呼應。

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動力部分,新車將搭載一臺最大功率為100kW的永磁同步電機,跟秦EV的動力類似(100kw)。值得註意的是,該車搭載的動力電池為重慶弗迪鋰電池生產的磷酸鐵鋰電池,這意味著它將搭載比亞迪最新型的刀片電池組。

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除此之外,比亞迪秦D1在尺寸上也不走尋常路。新車的長寬高分別為4390*1850*1650mm,軸距上卻達到瞭2800mm。從尺寸上看,這款秦D1的定位更像是類似寶馬2系那樣的多功能旅行車,視覺效果酷似兩廂轎車,當然也可以將其當作一臺MPV,畢竟它擁有側滑門。

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其他品牌的MPV都是往大的方向造,動不動就5米以上,比如大眾威然(5346mm)、傳祺GM8(5066mm)等,怎麼來到比亞迪這裡,卻是反其道而行,往小的方向上湊呢?這裡其實和當下MPV市場的現狀,以及該車定位有關。

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首先,相比於轎車和SUV市場,MPV占比較少,大於在8%左右,比重較大是五菱為代表的低端MPV和以別克GL8為代表的高端MPV。而在各級別的MPV市場當中,競爭最激烈的莫過於比亞迪宋MAX、吉利嘉際、傳祺GM6、大通G50、五菱宏光PLUS所在的緊湊型MPV市場。

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所以比亞迪想要快速出頭,隻有兩個選擇,要麼是往利潤高的高端MPV(中型MPV)上做,要麼是下潛到無人關註的小尺寸MPV市場。但是由於國人大都不認可自主高端MPV,市場中賣得最好的中高端MPV——傳祺GM8,也隻是月銷兩千臺左右,推出該級別車型虧損概率大於盈利。比亞迪索性把目光放到小型MPV這個藍海市場,推出秦D1種類型的MPV。

而在這個獨傢市場裡,其實也存在著不少受眾,比如喜歡飛度這種兩廂轎車的人。當然,疆哥覺得,最大的受眾可能還是那些網約車、出租車消費群體,因為秦D1側滑門、純電的設定。這樣就剛好能契合到瞭大空間、方便各種乘客上下車、經濟實惠的需求。

總之,作為比亞迪旗下“鉆空子”的車型,秦D1的這款MPV確實是偏小眾的,但是如果它能讓第一批吃螃蟹”的客戶滿意並帶動市場的話,將來的市場表現應該不會太差。甚至如果作為網約車進行推廣的話,說不定會有意想不到的效果。那麼對於這款極具個性的MPV,你又是否看好呢?

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