“居傢”、“實用”是現階段中國傢庭購車的核心述求。手握15萬預算能否買到在兩方面表現優秀的SUV呢？答案是：非常多。僅在2020年，車企就新推出瞭多款這樣的車型。前兩天我們給大傢推薦瞭幾款2020年新上市的、顏值和風格比較個性的15萬級SUV。今天，我們就選瞭去年上市的、在居傢和實用性方面表現優秀的六款SUV，推薦給大傢。
德系品質：捷達VS7
官方指導價：10.68-13.68萬元
目前終端優惠：3千元
雖然品牌自立門戶，但在技術上，捷達=大眾。捷達VS7誕生於大眾目前最先進的MQB平臺。在核心機械技術方面跟大眾品牌目前在國內銷售的車型保持一致。
其搭載瞭型號為EA211的1.4T高功率發動機，最大馬力150匹，最大扭矩250牛米，匹配由愛信提供的第三代6AT變速箱以及5速手動變速箱。相比大眾品牌搭載同款發動機的車型，捷達VS7所使用的變速箱在可靠性和平順性方面都更有優勢。
VS7的實際駕駛感受也稱得上優秀，得益於發動機優秀的低扭表現，低速跟車輕松，動力響應較快，在AT變速箱中屬上乘水準，對於日常傢用來說，不管是勻速巡航，還是急加速超車，動力都可以滿足駕駛需求。轉向則是典型的大眾車設定，電子味很濃，路感不算清晰，但較為細膩的阻尼感會讓人輕松上手。懸架整體調校風格中庸，兼顧瞭舒適和一定的運動性，開起來給人感覺很舒適。
除瞭能以更低的價格買到純正的德系技術以及超大的空間，捷達VS7的優勢就不多瞭。可以說剩下的大部分都是槽點。其中最大的槽點就是用料廉價，車內充斥著大量硬質塑料，不僅視覺效果不佳，觸感也糟糕。但考慮到它的售價，VS7的總體性價比還是不錯。
48V輕混：啟辰星
官方指導價：10.96-14.96萬元
目前終端優惠：無
靠著日產淘汰技術起步的啟辰，終於在2020年帶來瞭一款自己原創的車型。雖然在這款車上仍能看到不少日產技術的影子，但大部分核心技術已經是原創的瞭。
作為一款車，啟辰星最大的亮點還是跟日產一樣，就是舒適和大空間。啟辰星的舒適主要得益於兩個方面，其一是它厚實的大沙發，座椅舒適，柔軟的填充物配合厚實的坐墊，坐上去的感覺跟傢裡的沙發真沒啥差距；其二是它的懸架調校也是舒適的風格，對顛簸的過濾處理得很高級，尤其是減速帶這樣的大顛簸，一次完成，充分保證車內乘客的乘坐體驗。
動力方面，啟辰星搭載瞭一臺1.5T發動機，最大馬力190匹，最大扭矩260牛米，參數可以說非常亮眼瞭。此外，高配車型還提供瞭48V輕混系統。匹配手動和7速雙離合變速箱。對於動力系統的調校，隻能說還有較大的進步空間。雖然發動機賬面參數強，但實際動力感受一般，變速箱換擋速度也不算快，並沒有體現出實實在在的優勢。
其他方面，啟辰星還把重心放在瞭車機系統的功能上。除瞭大傢熟悉的智能語音控制、在線導航、在線音樂以及對空調、天窗等功能的控制，啟辰星還在車內提供瞭類似於“小愛同學”的AI智能交互系統，同時還提供瞭多種車內娛樂系統，支持車內K歌，十分好玩。總體來說，作為啟辰品牌自己擔綱研發的第一款新車，啟辰星的產品力在平均線以上，且有不少特色。
獨立7座：吉利豪越
官方指導價：10.36-14.26萬元
目前終端優惠：4千元
7座車一直很火，但大部分7座車都隻是跟風，沒有深入去理解7座背後的核心述求。而吉利豪越卻是為數不多的在7座車上玩出瞭花樣的一款車。
說起來也很簡單，豪越全系標配5座，並提供7座的選裝，把選擇權交給瞭用戶，同時，豪越的7座，每個座位都采用獨立座椅設計，這就給瞭它非常多樣化的空間拓展能力。此外，其第二、三排座椅在放倒之後形成的超大純平空間幾乎等同於一張床，然後廠傢非常善解人意地推出瞭一款專用車用充氣床墊，將空間的拓展玩到瞭極致。
技術方面，豪越也是拿出瞭吉利的當傢技術。其標配1.8T發動機，最大馬力184匹，最大扭矩300牛米，匹配6AT或7速濕式雙離合變速箱。筆者試駕過雙離合版本，整體機械素質堪稱上乘。首先是動力匹配很成熟，平順性好，不管是急加速還是在地板油之後的收油，發動機和變速箱的配合都很默契，毫無頓挫，同時，動力儲備也充沛，在高速上以120km/h巡航時，再深踩油門，依然能獲得較強的推背感。豪越底盤以舒適為主，同時又保證瞭一定的支撐性，在山路駕駛時，底盤側向支撐不錯，在同類車中屬於優秀水準。
豪越是一款各方面表現都很拔尖的一款車型，在這個價位，若是以“省心”“實用”“好用”為標準選車，豪越應當推為首選。
奔馳質感：Beijing-X7
官方指導價：10.49-14.69萬元
目前終端優惠：無
跟奔馳合資多年，北汽利用合作之便，弄到瞭不少奔馳的技術。在以前，北汽都懶得在奔馳的技術上再創新，而是直接復制過來就當自傢的。但Beijing-X7不同，雖然它吸收瞭很多奔馳的東西，但本質上它還是一款北汽原創的車型，而且原創度很高。
Beijing-X7最大的亮點還是它跟奔馳的相似度，這裡的相似倒不是說它抄襲瞭奔馳，而是它的整體設計和內飾質感很有奔馳那種豪華范兒。尤其是內飾，雖然整體佈局沒什麼特別，但配合細膩的皮質、大面積的鋼琴烤漆面板以及金屬裝飾條，那種豪華感就出來瞭。
技術方面，Beijing-X7全系標配一臺1.5T發動機，最大馬力188匹，最大扭矩275牛米，在同排量發動機中參數領先。匹配手動或7速雙離合變速箱。實際動力感受要打一些折扣，或許是因為車太重，Beijing-X7的動力輸出並不強，尤其是在低速的時候；不過當車速提升起來，中後段的動力輸出表現不錯，尤其是在高速上再提速，動力儲備能夠讓人滿意。變速箱的表現一般，問題主要是換擋動作有些猶豫，導致輸出不夠流暢，動力的匹配仍有很大的進步空間。轉向屬於沉穩的風格，手感較重，更為適合力氣大的男性駕駛者。
此外，Beijing-X7的空間表現也是優秀水平。其軸距達到瞭2.8米，後排腿部空間可以說巨大，頗有一些老板座駕的感覺。
特別省油：瑞虎8 PLUS
官方指導價：12.49-15.99萬元
目前終端優惠：8千元
作為瑞虎8的升級版，瑞虎8PLUS在車身尺寸方面跟瑞虎8高度一致，但設計風格卻是大改，不同於瑞虎8的獨特，瑞虎8PLUS的整體設計更為中庸，看起來沒什麼特色。
瑞虎8PLUS的亮點在於技術本身，其三大件甚至可以說是同級別均衡性最佳的。其搭載瞭一臺1.6T發動機，最大馬力197匹，最大扭矩290牛米，匹配格特拉克7速雙離合變速箱。奇瑞對這套動力的打磨已經很久，非常成熟。這種成熟表現在動力輸出的每一個環節，起步時，離合器的結合速度很快，起步動作頗有些AT變速箱的感覺，隨後的加速中，能夠感覺到動力的響應很積極，需要急加速的時候，變速箱也很積極地降擋，此外，動力系統的平順度也表現出色，動力輸出實在是挑不出什麼毛病。
操控方面，轉向的設定很中庸，阻尼適中、指向精準、虛位設定合理，很好上手，特別適合日常代步。底盤調校也是中庸的風格，兼顧瞭舒適和一定的運動性，日常用車開起來順手。
瑞虎8PLUS的實用性出色，其尺寸在同級偏大，長寬高分別為4722*1860*1745mm，軸距為2710mm，車內空間較大，尤其是後排，腿部和頭部都表現出色，實為居傢代步之優選。
技術成熟：北京現代ix35
官方指導價：12.98-15.58萬元
目前終端優惠：2萬元
雖然剛剛推出瞭2021款車型，新車在外觀和內飾設計方面也有瞭比較大的改動，但三大件方面現代ix35仍然沿用瞭原來的技術。而從市場的角度來看，它依然是一款好車。
第一，它的技術雖然不先進，但駕駛感受不錯，油耗也屬優秀水準。這裡主要說的是它這套2.0L+6AT的動力總成，2.0L發動機，最大馬力160匹，最大扭矩193牛米，參數屬實一般，6AT變速箱也沒有什麼新技術，但勝在二者匹配多年，默契已經達到瞭爐火純青的程度。發動機的低扭強，起步快，讓你在擁堵路況跟車時足夠輕松；同時，“自吸+AT”的組合讓動力的平順性尤為出色，對於傢用而言，這套動力堪稱“黃金組合”。
除瞭動力的優勢，它的操控也在同級有著較大的優勢，轉向精準，底盤緊致，尤其是在激烈駕駛的時候，穩健的姿態能夠讓駕駛者隨心所欲地掌控它。
第二，它的價格便宜，從定價來看，它在合資品牌同級車中已經屬於很有性價比的一類，同時，終端還有著很大的優惠幅度，實際入手價格跟同級別自主品牌幾乎持平，對於消費者來說，花自主品牌的錢，買一輛合資車，還是挺有誘惑力的。
『 寫在最後 』
細數完瞭這6款車型，筆者發現如今的汽車市場越來越講究多元化。這6款車雖然都是走實用路線，但都帶有一定的獨特性，能夠滿足消費者一些特定的需求。這對於汽車市場的良性發展是一件很好的事情，對於消費者而言，也更大程度地保障瞭自己個性化的買車需求。但同時，我們也能看到這些車型在產品力方面並不是十分完善，它們或多或少在某些方面存在一些缺點，您在選車時，尤其需要註意這些不足，是否都是自己特別在意的方面。
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