大空間實用派!2020年新上的這六款15萬級SUV,值得入手

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“居傢”、“實用”是現階段中國傢庭購車的核心述求。手握15萬預算能否買到在兩方面表現優秀的SUV呢?答案是:非常多。僅在2020年,車企就新推出瞭多款這樣的車型。前兩天我們給大傢推薦瞭幾款2020年新上市的、顏值和風格比較個性的15萬級SUV。今天,我們就選瞭去年上市的、在居傢和實用性方面表現優秀的六款SUV,推薦給大傢。

德系品質:捷達VS7

官方指導價:10.68-13.68萬元

目前終端優惠:3千元

雖然品牌自立門戶,但在技術上,捷達=大眾。捷達VS7誕生於大眾目前最先進的MQB平臺。在核心機械技術方面跟大眾品牌目前在國內銷售的車型保持一致。

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其搭載瞭型號為EA211的1.4T高功率發動機,最大馬力150匹,最大扭矩250牛米,匹配由愛信提供的第三代6AT變速箱以及5速手動變速箱。相比大眾品牌搭載同款發動機的車型,捷達VS7所使用的變速箱在可靠性和平順性方面都更有優勢。

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VS7的實際駕駛感受也稱得上優秀,得益於發動機優秀的低扭表現,低速跟車輕松,動力響應較快,在AT變速箱中屬上乘水準,對於日常傢用來說,不管是勻速巡航,還是急加速超車,動力都可以滿足駕駛需求。轉向則是典型的大眾車設定,電子味很濃,路感不算清晰,但較為細膩的阻尼感會讓人輕松上手。懸架整體調校風格中庸,兼顧瞭舒適和一定的運動性,開起來給人感覺很舒適。

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除瞭能以更低的價格買到純正的德系技術以及超大的空間,捷達VS7的優勢就不多瞭。可以說剩下的大部分都是槽點。其中最大的槽點就是用料廉價,車內充斥著大量硬質塑料,不僅視覺效果不佳,觸感也糟糕。但考慮到它的售價,VS7的總體性價比還是不錯。

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48V輕混:啟辰星

官方指導價:10.96-14.96萬元

目前終端優惠:無

靠著日產淘汰技術起步的啟辰,終於在2020年帶來瞭一款自己原創的車型。雖然在這款車上仍能看到不少日產技術的影子,但大部分核心技術已經是原創的瞭。

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作為一款車,啟辰星最大的亮點還是跟日產一樣,就是舒適和大空間。啟辰星的舒適主要得益於兩個方面,其一是它厚實的大沙發,座椅舒適,柔軟的填充物配合厚實的坐墊,坐上去的感覺跟傢裡的沙發真沒啥差距;其二是它的懸架調校也是舒適的風格,對顛簸的過濾處理得很高級,尤其是減速帶這樣的大顛簸,一次完成,充分保證車內乘客的乘坐體驗。

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動力方面,啟辰星搭載瞭一臺1.5T發動機,最大馬力190匹,最大扭矩260牛米,參數可以說非常亮眼瞭。此外,高配車型還提供瞭48V輕混系統。匹配手動和7速雙離合變速箱。對於動力系統的調校,隻能說還有較大的進步空間。雖然發動機賬面參數強,但實際動力感受一般,變速箱換擋速度也不算快,並沒有體現出實實在在的優勢。

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其他方面,啟辰星還把重心放在瞭車機系統的功能上。除瞭大傢熟悉的智能語音控制、在線導航、在線音樂以及對空調、天窗等功能的控制,啟辰星還在車內提供瞭類似於“小愛同學”的AI智能交互系統,同時還提供瞭多種車內娛樂系統,支持車內K歌,十分好玩。總體來說,作為啟辰品牌自己擔綱研發的第一款新車,啟辰星的產品力在平均線以上,且有不少特色。

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獨立7座:吉利豪越

官方指導價:10.36-14.26萬元

目前終端優惠:4千元

7座車一直很火,但大部分7座車都隻是跟風,沒有深入去理解7座背後的核心述求。而吉利豪越卻是為數不多的在7座車上玩出瞭花樣的一款車。

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說起來也很簡單,豪越全系標配5座,並提供7座的選裝,把選擇權交給瞭用戶,同時,豪越的7座,每個座位都采用獨立座椅設計,這就給瞭它非常多樣化的空間拓展能力。此外,其第二、三排座椅在放倒之後形成的超大純平空間幾乎等同於一張床,然後廠傢非常善解人意地推出瞭一款專用車用充氣床墊,將空間的拓展玩到瞭極致。

技術方面,豪越也是拿出瞭吉利的當傢技術。其標配1.8T發動機,最大馬力184匹,最大扭矩300牛米,匹配6AT或7速濕式雙離合變速箱。筆者試駕過雙離合版本,整體機械素質堪稱上乘。首先是動力匹配很成熟,平順性好,不管是急加速還是在地板油之後的收油,發動機和變速箱的配合都很默契,毫無頓挫,同時,動力儲備也充沛,在高速上以120km/h巡航時,再深踩油門,依然能獲得較強的推背感。豪越底盤以舒適為主,同時又保證瞭一定的支撐性,在山路駕駛時,底盤側向支撐不錯,在同類車中屬於優秀水準。

豪越是一款各方面表現都很拔尖的一款車型,在這個價位,若是以“省心”“實用”“好用”為標準選車,豪越應當推為首選。

奔馳質感:Beijing-X7

官方指導價:10.49-14.69萬元

目前終端優惠:無

跟奔馳合資多年,北汽利用合作之便,弄到瞭不少奔馳的技術。在以前,北汽都懶得在奔馳的技術上再創新,而是直接復制過來就當自傢的。但Beijing-X7不同,雖然它吸收瞭很多奔馳的東西,但本質上它還是一款北汽原創的車型,而且原創度很高。

Beijing-X7最大的亮點還是它跟奔馳的相似度,這裡的相似倒不是說它抄襲瞭奔馳,而是它的整體設計和內飾質感很有奔馳那種豪華范兒。尤其是內飾,雖然整體佈局沒什麼特別,但配合細膩的皮質、大面積的鋼琴烤漆面板以及金屬裝飾條,那種豪華感就出來瞭。

技術方面,Beijing-X7全系標配一臺1.5T發動機,最大馬力188匹,最大扭矩275牛米,在同排量發動機中參數領先。匹配手動或7速雙離合變速箱。實際動力感受要打一些折扣,或許是因為車太重,Beijing-X7的動力輸出並不強,尤其是在低速的時候;不過當車速提升起來,中後段的動力輸出表現不錯,尤其是在高速上再提速,動力儲備能夠讓人滿意。變速箱的表現一般,問題主要是換擋動作有些猶豫,導致輸出不夠流暢,動力的匹配仍有很大的進步空間。轉向屬於沉穩的風格,手感較重,更為適合力氣大的男性駕駛者。

此外,Beijing-X7的空間表現也是優秀水平。其軸距達到瞭2.8米,後排腿部空間可以說巨大,頗有一些老板座駕的感覺。

特別省油:瑞虎8 PLUS

官方指導價:12.49-15.99萬元

目前終端優惠:8千元

作為瑞虎8的升級版,瑞虎8PLUS在車身尺寸方面跟瑞虎8高度一致,但設計風格卻是大改,不同於瑞虎8的獨特,瑞虎8PLUS的整體設計更為中庸,看起來沒什麼特色。

瑞虎8PLUS的亮點在於技術本身,其三大件甚至可以說是同級別均衡性最佳的。其搭載瞭一臺1.6T發動機,最大馬力197匹,最大扭矩290牛米,匹配格特拉克7速雙離合變速箱。奇瑞對這套動力的打磨已經很久,非常成熟。這種成熟表現在動力輸出的每一個環節,起步時,離合器的結合速度很快,起步動作頗有些AT變速箱的感覺,隨後的加速中,能夠感覺到動力的響應很積極,需要急加速的時候,變速箱也很積極地降擋,此外,動力系統的平順度也表現出色,動力輸出實在是挑不出什麼毛病。

操控方面,轉向的設定很中庸,阻尼適中、指向精準、虛位設定合理,很好上手,特別適合日常代步。底盤調校也是中庸的風格,兼顧瞭舒適和一定的運動性,日常用車開起來順手。

瑞虎8PLUS的實用性出色,其尺寸在同級偏大,長寬高分別為4722*1860*1745mm,軸距為2710mm,車內空間較大,尤其是後排,腿部和頭部都表現出色,實為居傢代步之優選。

技術成熟:北京現代ix35

官方指導價:12.98-15.58萬元

目前終端優惠:2萬元

雖然剛剛推出瞭2021款車型,新車在外觀和內飾設計方面也有瞭比較大的改動,但三大件方面現代ix35仍然沿用瞭原來的技術。而從市場的角度來看,它依然是一款好車。

第一,它的技術雖然不先進,但駕駛感受不錯,油耗也屬優秀水準。這裡主要說的是它這套2.0L+6AT的動力總成,2.0L發動機,最大馬力160匹,最大扭矩193牛米,參數屬實一般,6AT變速箱也沒有什麼新技術,但勝在二者匹配多年,默契已經達到瞭爐火純青的程度。發動機的低扭強,起步快,讓你在擁堵路況跟車時足夠輕松;同時,“自吸+AT”的組合讓動力的平順性尤為出色,對於傢用而言,這套動力堪稱“黃金組合”。

除瞭動力的優勢,它的操控也在同級有著較大的優勢,轉向精準,底盤緊致,尤其是在激烈駕駛的時候,穩健的姿態能夠讓駕駛者隨心所欲地掌控它。

第二,它的價格便宜,從定價來看,它在合資品牌同級車中已經屬於很有性價比的一類,同時,終端還有著很大的優惠幅度,實際入手價格跟同級別自主品牌幾乎持平,對於消費者來說,花自主品牌的錢,買一輛合資車,還是挺有誘惑力的。

『 寫在最後 』

細數完瞭這6款車型,筆者發現如今的汽車市場越來越講究多元化。這6款車雖然都是走實用路線,但都帶有一定的獨特性,能夠滿足消費者一些特定的需求。這對於汽車市場的良性發展是一件很好的事情,對於消費者而言,也更大程度地保障瞭自己個性化的買車需求。但同時,我們也能看到這些車型在產品力方面並不是十分完善,它們或多或少在某些方面存在一些缺點,您在選車時,尤其需要註意這些不足,是否都是自己特別在意的方面。

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