在當下汽車市場，人們買車時總是會優先想起以大眾為首的德系和以豐田為首的日系的產品。而對於美系和法系則少有提起，尤其是法系，幾乎隻有粉絲級的消費者才會想起，這是客觀存在的事實，沒什麼好避諱的。作為一名法系車主，筆者深知法系車的在產品上的優秀與實在，但在今天這個更看表象的時代，不善表達的法系車滿腹無奈。出於一點自己的私心，更出於對好產品的尊重與對消費者的負責，筆者覺得應該讓更多人瞭解法系車，因此也就有瞭今天這個選題。
當下的A級SUV市場，以途嶽為代表的德系緊湊型SUV和以RAV4為代表的日系緊湊型SUV，是大多數人購車的首要選擇。而我們也就以它們倆作為標桿，看看代表法系的雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS和代表美系的雪佛蘭探界者，在產品上是否輸給它們，也給準備買車回傢過年的朋友一個參考。
設計：皆是各自品牌代表，各有風格
在這個看臉的時代，咱們首先還是以造型開篇，就內外設計而言，不同國別的四款車型應該說是各有特點。
大眾途嶽：依舊延續瞭大傢熟悉的四平八穩的大眾系風格，大量平直的線條勾勒出方正立體的造型，內飾也依然是從學駕照開始就熟悉的模樣和佈局。可以說除瞭細膩的鈑金和裝配工藝外，特點一詞與它基本無緣，但卻也就是這樣，反倒是多數消費者最能接受的。
豐田RAV4：相比上一代車型中庸的造型，新一代車型的設計要大膽也要張揚的瞭很多，豐富線條構成的型面輪廓以及犀利的前臉造型，RAV4終於能夠讓人一眼記住，但是稍顯遺憾的是，在內飾上仍然沒有擺脫傢用的沉穩調性，精致度也略有不足。
雪佛蘭探界者：飽滿又略顯肌肉感的輪廓，懸浮式的D柱，延續美式SUV經典的設計，新款車型分體式的大燈也讓前臉顯得前衛瞭不少，可老問題仍然存在，作為一款20萬級SUV，探界者的外觀和內飾還是沒能太多給到消費者所在意的檔次感。
雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS：天逸的造型，有點像是途嶽和RAV4的綜合，分體式的大燈、遍佈車身內外的矩形元素等，一向浪漫、開放的法國人在設計這件事上沒服過誰。而在年輕個性的設計之餘，緊密的鈑金工藝、內飾大量的皮革與精巧的縫線包覆呈現出優秀的精致感。
總而言之，對待造型設計這件事上，一向是各有所愛，但大體來說如果你追求的是不出挑、無華耐看的風格，德系的途嶽基本是不會出錯的對象，但如果你追求的是不隨大流、既夠個性和態度，又具品質感的風格，天逸C5 AIRCROSS可以說是最契合的選擇。
舒適性：途嶽墊底，天逸C5 AIRCROSS小勝
在造型之外，作為傢用取向的SUV，乘坐空間以及舒適性是消費者所首要考量的重點。先就尺寸而言，在國內作為老途觀接任者的途嶽延續瞭老途觀的尺寸設定，4.4米出頭的車長在今天的緊湊型SUV中已無優勢。而且在實際的體驗中，幾乎已成大眾系“通病”的短坐墊和偏硬的填充物難言舒適。
相較之下，RAV4和探界者以及天逸C5 AIRCROSS則呈現出瞭一種勢均力敵的架勢，三者各有其優勢。不過綜合來看，最為均衡的還是天逸C5 AIRCROSS，其在車寬、車高、軸距亦或是後備箱容積都更有勝出，作為一款傢用SUV，無疑更能勝任。並且值得一提的是，天逸C5 AIRCROSS的座椅還采用瞭Claudia真皮包覆，加之座椅加熱/按摩等配置的運用及全平的後排地板，舒適性進一步提升。
三大件：天逸C5 AIRCROSS均衡，其餘各有偏科
眾所周知，國內消費者買車十分在意汽車的發動機、變速箱、底盤這三大件。而作為汽車最核心的部件，大傢自然也是希望它技術越成熟、先進越好。實際上這也是為什麼大傢更願意多花錢買合資品牌的原因。
在動力方面，天逸C5 AIRCROSS、途嶽、探界者都是搭載的當下已成主流的渦輪增壓發動機，隻有RAV4還在繼續使用自然吸氣發動機。其中天逸C5 AIRCROSS搭載瞭1.6T+愛信6AT和1.8T+愛信8AT的組合，兩款動力總成在PSA集團廣泛應用，穩定可靠，動力強勁燃油經濟性佳，且是多屆“沃德十佳發動機”和“國際年度發動機”得主，稱得上是一代名機。
途嶽則依然還是大傢耳熟能詳的EA211 1.4T和EA888 2.0T低功率匹配7速雙離合變速箱的組合，兩套動力總成的優點很明顯，TSI+DSG的組合有著極高的傳動效率，加速快油耗不高。但是這臺7速雙離合箱一直存在的頓挫和異響也是消費者的煩心所在。
探界者同樣也是提供瞭1.5T和2.0T兩款動力總成，動力性滿足日常使用完全足夠。並且2.0T還是通用最新一代的發動機，帶有可變缸技術，加之9AT變速箱的應用，在同級別中很具優勢。遺憾的是不管是1.5T還是2.0T，其油耗水平比起其它三者都更高一些。
相較天逸C5 AIRCROSS、途嶽以及探界者，RAV4的意圖則很清晰，2.0L+CVT&2.5L HEV+E-CVT的組合追求純粹的平順和省油。
因而若從動力層面來考量，如果你追求純粹的省油，那麼2.5L HEV的RAV4無疑是首選，但是若你是動力與燃油經濟性都想兼得的話，天逸C5 AIRCROSS是最均衡的選擇，論動力不差同為渦輪陣營的探嶽和探界者，論油耗僅與2.0L的RAV4相當。
而在底盤部分，途嶽、探界者、RAV4均是采用的前麥弗遜後多連桿的懸架組合形式，其中值得一提的是，采用瞭TNGA-K平臺的新一代RAV4開起來的行駛品質較上一代車型有瞭質的飛躍。
天逸C5 AIRCROSS則是鍵盤黨們長掛嘴邊的前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架。單從結構來講，途嶽等顯然更勝一籌，但熟悉球叔團隊的朋友都知道，我們從不以結構去評定懸架的好壞，因為一款車開起來如何，三分看結構，七分看調教。尤其是對於把麥弗遜結構玩到最極致的保時捷和把扭力梁結構玩到出神入化的雪鐵龍這兩個品牌更不能以結構下定論。
天逸C5 AIRCROSS開起來如何？多次試駕過天逸C5 AIRCROSS的筆者是深有體會的，就整個底盤的整體感和紮實感，懸架過溝過坎時的韌性和濾震效果可以說不輸同級別的後獨立懸架結構的對手。而倘若選擇的是搭載有PSA看傢專利的PHC自適應液壓穩定懸掛的版本的話（通過減震器內液態阻尼的線性變化，讓減震器該硬時硬，該軟時軟，最大程度上保證的懸架軟硬支撐的平衡，實現平穩舒適的“魔毯效果”），其底盤的駕乘舒適性和高級感甚至與更高級別的車型比拼都能力拔頭籌。
而在不久前的2020年CCPC（中國量產車性能大賽）中，天逸C5 AIRCORSS也是以3.369秒的幹燥賽道成績獲得麋鹿測試全場第一，並打破該賽事3年記錄；以3.461秒的濕滑賽道麋鹿測試成績，力壓2020年其他品牌車型的幹燥路面成績；並在黑河舉行的CCPC收官之戰中，奪得瞭雪地街道挑戰賽緊湊型SUV（20萬級）組第一和雪地越野賽緊湊型SUV（20萬級）組冠軍。由此可見雪鐵龍“底盤大師”的實力。
我們也建議你親身去4S店對比試駕會比我們的文字表達感受來得更深刻也更具說服力。
當然，如果你心裡面實在過不瞭結構這一關，你還可以選擇插電混動版的天逸C5 AIRCROSS，它不僅換上瞭後四連桿的獨立懸架，且有瞭三電機的加持後，性能更強油耗也更低瞭，同時還能享受新能源車型免購置稅、免搖號等政策。
性價比：天逸C5 AIRCROSS大勝
對於傢用型SUV而言，除瞭空間、三大件外，性價比也是購車時考慮的重點，畢竟對於傢用消費群體來說，誰都希望花同樣的錢得到比別人更多的配置享受。四款車型誰的性價比更高呢？我們找瞭價格相近且皆是熱銷版本的進行瞭一番對比：
通過上表不難看出，相近的價格下，天逸C5 AIRCROSS在舒適性和便捷性方面是4款車型中做得最好的，價格最低配置最高。而在駕駛輔助裝備方面，RAV4則是4款車型當中最佳，當然價格也是最高的。因此在性價比層面，天逸C5 AIRCROSS和RAV4相當，不過若考慮到性能的差距以及終端的優惠，天逸C5 AIRCROSS還是會更勝一籌。
同時需要補充一點的是，瞭解法系車的夥伴應該都知道，法系車的性價比不單是在配置層面體現，它還體現在它看不見的內部用料。如天逸C5 AIRCROSS它引擎蓋、前後防撞梁、吸能盒皆是成本更高的鋁合金材質；車內隔音棉、地板也皆是用的更環保的原生發泡海棉，包括止振阻尼片也非瀝青材質而是更環保更貴的水溶性材質。基本可以說，在同級別乃至是更高級別的車型裡，都很難找出如天逸C5 AIRCROSS這般用料標準的。
寫在最後：可以看出，在產品層面，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS實際是不輸給同級別的任何一位對手，甚至像在做工用料、底盤調教、動力性能等方面較對手們做得更出色。隻是因為種種因素，使得它無奈成為瞭一款嚴重被市場低估的實力選手，不過筆者相信在2020年10月底那場以“信賴、責任，從心出發”為主題的2020神龍汽車汽車文化節上，對品牌、營銷、服務各方面進行重新梳理定位的雪鐵龍，將會重新得到市場和消費者的認可。
而站在產品角度，如果你預算在20萬以內想買一臺合資A級SUV，真心建議你可以去看看天逸C5 AIRCROSS，它定會帶給你不一樣的價值驚喜。