特朗普對國產客機出手，禁止C919使用美國技術，專傢：這招已經沒用瞭
由於波音737max連續墜機事件不斷發酵至今，且波音公司至今仍未給出令全世界信服的解決方案，波音公司的收益與國際信譽一落千丈，波音737max對應的新一代中型客機市場也出現瞭巨大缺口，而研制多年的C919國產客機剛好對於這一檔缺口，即將於明年開始交付客戶使用。這顯然是以“卡脖子”為特長的特朗普政府所不願意看到的，因此有消息稱其將仿照芯片領域的制裁大棒，要求一切含有美國技術的子系統和生產設備都不得向C919項目供貨。
盡管這樣制裁手段在芯片領域確實取得瞭“立竿見影”的效果，但是在C919客機所屬的大型客機領域恐怕就不那麼容易瞭。首先，除瞭內飾等在技術層面無關緊要的子系統，C919隻是在發動機和飛控系上使用瞭進口產品，其餘部件都已經國產化或已有隨時可以替換的成熟國產替代品。看起來，似乎美國隻要掐斷LEAP1C發動機或者C919的飛控軟件系統即可。但事實並沒有那麼簡單。
首先，如果美國通過掐斷子系統供應的方式阻止C919生產，那麼國內市場肯定不會同意波音737max的國內復飛，這意味著未來世界上最大的航空市場將被波音最大的競爭對手——空客所占有，這是令美國更不願意接受的結果，因此目前美國絕不可能像芯片那樣對國產客機進行一刀切式的制裁。
其次，早在c919項目立項之初，作為備份的國產大飛機飛控系統研制就已經同步開始，早在幾年前C919首飛之時就已經有瞭貨架產品，又經過瞭運20軍用運輸機的驗證，已經相當成熟可靠，即使美國立刻采取極端斷供措施，仍可以在近幾年內完成適應性替換試飛，繼續投入市場。
而發動機的問題也類似，雖然目前試飛和早期生產型C919使用美法聯合研制的LEAP1C發動機，但是與LEAP1C同級別同水平的國產長江1000發動機早在2018年就已經進入瞭整機臺架試車階段，還在2020年進入瞭高空臺試車階段，預計將在今年或明年開始裝機試飛，如果一切順利，完全可以在2023年前後完成試飛工作。這意味著及時立刻禁售發動機，也隻不過是將C919的運營時間推遲三四年罷瞭。
與芯片不同，客機的更新換代至少以10年為單位計算。而且即使是許多上個世紀後期生產的老客機仍活躍在不少二線航空公司，可見通過禁售子系統拖延並不能從根本上扭轉國產客機占據國內航空市場的局面，反而短期內會令空客公司收益，長期看會加速國產客機子系統全面國產化的進度，明顯得不償失。
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