現代品牌雖然在近幾年國內市場中的表現並不好，整體的銷量也是持續下滑，但是在緊湊級轎車市場中，現代品牌還是扮演者很重要的角色的。像領動、悅動、菲斯塔等車型在國內市場中都有著比較不錯的銷量。但是現代的幾款車型在目前的市場中地位並不高，雖然有菲斯塔這樣主打性能的車型，但是銷量同思域、速騰卻有著明顯的差距。
而全新現代伊蘭特的推出，則體現出現代準備在緊湊級市場中大幹一場的決心。不僅外觀部分采用瞭最新一代伊蘭特的設計風格，同時內飾科技風格的設計以及不錯的空間體驗，都增加瞭伊蘭特的競爭力。並且難能可貴的是，伊蘭特的定價相比較老款的現代領動更低，這點能夠看出現代希望重新回到主流品牌行列的意思。
但是這裡我想說的是，伊蘭特能否幫助現代重回主流品牌，除瞭誠意之外，還要看未來的車型優惠。隻有集合瞭足夠的銷量，才能夠獲得更高的市場關註度。
我們先來看一下現代伊蘭特的產品表現如何。
外觀方面，伊蘭特采用瞭最新一代傢族化的外觀設計風格，超大面積的前臉中網，兇狠的大燈以及立體感十足的進氣格柵，都能夠看出伊蘭特年輕化的設計元素。同時相比較大哥菲斯塔，伊蘭特的這套設計更容易讓人接受。並且在車身側面以及車尾的設計上，伊蘭特特有的折痕式的車身線條和溜背式的造型，都讓伊蘭特的運動感增加明顯，而且車尾還用上瞭貫穿式的尾燈以及凌厲且豐富的線條，這樣的設計讓年輕人非常喜愛。
內飾部分的設計也給予好評，雙聯屏+運動式方向盤的設計，讓伊蘭特的內飾顯得非常有科技感，同時飛行桿式的換擋機構和觸控式的空調按鈕，都是時下比較流行的設計風格。雖然伊蘭特的內飾部分還是采用瞭大量的塑料材質，檔次感並不高，但是不錯的造型以及良好的做工都讓這套有著很高的接受度。
空間方面，伊蘭特的整體表現我認為也比較不錯，前、後排同時乘坐1.8米身高的乘客也完全沒有問題。同時座椅坐墊的支撐性較好，適合長途乘坐。
動力方面，伊蘭特仍然沿用瞭領動的1.5L自然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機的搭配。其中1.5L發動機最大馬力115匹，匹配的是一臺CVT變速箱，而1.4T發動機最大馬力140匹，匹配的是一臺7速雙離合變速箱。
從伊蘭特的產品來看，個人認為是比目前主銷的現代領動更加有競爭力的，並且在價格方面伊蘭特比領動定價也是便宜瞭整整1萬元。從11月的銷量來看，伊蘭特的月銷量也是超過瞭萬臺的水平，對於一款全新的車型來說非常難得。
但是為什麼說伊蘭特未來能否賣得好還得看優惠呢？
首先，雖然伊蘭特的定價比領動低，但是領動優惠後的價格還是要比伊蘭特便宜瞭2萬多，所以中間價格區間如果沒有車輛彌補的話，將會被其他車型蠶食。
其次，當年菲斯塔上市的時候，也曾取得瞭萬臺左右的銷量成績，並且憑借出色的動力系統也獲得瞭很高的關註度。但是目前菲斯塔隻能保證幾千臺的銷量，這與菲斯塔一直嚴把車輛優惠是分不開的。
最後，顯得的品牌目前來說與日系三強和大眾品牌相比，還是有不小的差距，如果不能盡快降低價格通過產品力優勢來搶奪市場的話，正面硬剛幾大競爭對手伊蘭特並沒有必勝的把我。
所以，雖然伊蘭特的產品力我認為已經比較出色，特別是外觀、內飾的設計有足夠的新意，並且空間也比較充裕。但是如果不能夠盡快通過價格獲取更高的銷量的話，伊蘭特未來的成績仍然很難躋身一流。