國內又一汽車倒下，李嘉誠入局也沒能救回，燒光51億，現破產清算
2020年似乎是汽車行業的“末日”之年，繼博郡、眾泰、拜騰之後，長江汽車也終於“力不能支”，走向瞭破產之路，令人震驚不已。
不過在2020年12月7日，進入破產程序多時的長江汽車，又傳來瞭新消息，那就是他們已經開始公開招募投資人，並對長江汽車進行破產重組。如果真的有投資人願意對長江汽車接盤，並註入資金，那麼長江汽車就有“復活”的可能性。
如此看來，長江汽車還並不想就這樣畫下“句號”，而是期盼有一個“救世主”扶他一把。不過相信期待“救世主”的不止長江汽車一個人，還有廣大被欠薪的員工們。
據瞭解，早在2019年3月，長江汽車就開始處於欠薪狀態，直到至今，許多員工的工資還沒有著落，他們隻能借錢過著窘迫的生活。根據天眼查顯示，從去年到現在，長江汽車已被當地法院多次列為被執行人，累計執行標的超過瞭4億元人民幣。
同時，根據杭州市人民法院發佈的破產文書的數據，截止2020年7月8日，長江汽車對外負債本金將近30億元，利息1億餘元，而其拖欠2019年12月以來的員工工資約有4000萬元。
不得不說，長江汽車現在已是自身難保，就算是其想還清員工和其他債務人的欠款，恐怕也是心有餘而力不足，其狀況不禁令人唏噓。
被註資51億，李嘉誠是其第3大股東
其實，長江汽車瀕臨破產已經不是第一次瞭，早在90年代中後期，杭州公交客車廠（長江汽車前身）就因經營不善而瀕臨破產。後來還是五龍電動車在關鍵時刻拉瞭他一把，並在2013年將其改名為杭州長江汽車有限公司，才有瞭長江汽車的後來的“高光時刻”。
長江汽車的起點非常高，五龍電動車不惜註資51億元，助其造車。同時商業界大佬李嘉誠也十分看好長江汽車，其還多次持股其母公司的股份，成為五龍電動車的第3大股東。
可以說，長江汽車既不缺錢，也不缺資源，一路上發展得順風順水。在2016年，長江汽車砸下巨資開始建造高標準、高規格的整車制造工廠，占地1150畝。
同年長江汽車還成功獲得“雙牌照”，順利成為最早一批擁有“造車資質”的新能源車企，令其他的新能源汽車廠商羨慕不已。拿到“準生證”後，長江汽車似乎達到瞭自己的人生巔峰，在國內新能源汽車領域，可謂是風頭無兩。
自此，長江汽車走向瞭無比美好的造車大道上。其不僅大舉擴張，在各地成立瞭多傢子公司，而且還發佈瞭自己電動車品牌“長江EV”。同時公司還計劃將要每1到2年推出一款乘用車新車型，令眾人大呼“良心”，甚至有人誇贊長江汽車未來將成為國產新能源汽車的領路人。
虛假的繁榮
不過，長江汽車雖然表面上“傢大業大”，但很多人卻忘記瞭一個核心問題，那就是長江汽車原來是生產公交車起傢的，其對乘用車造車並沒有實質性的經驗。而且，隨著2017年眾多新能源汽車品牌的崛起，長江汽車似乎已經“泯然眾人矣”，淪為新能源汽車市場中的普通一員。
李嘉誠似乎看出事情不妙，早就選擇出售五龍電動車股份，截止到2017年9月底，其持股占比已經低於0.04%，接近清倉。
再加上2018年，國傢對新能源汽車的補貼滑坡，以及市場熱度減退，“傢大業大”的長江汽車處境變得極為不妙，雖然之前盛傳長江汽車手握51億巨資，但在瘋狂的“燒錢”行動之下，其資金鏈不足的消息開始在市場上不脛而走。
同時，經過兩年的轟轟烈烈的造車行動，長江汽車許諾的“逸酷”一直也沒能量產，讓業界人士議論紛紛，一度認為其是“PPT造車”。
面對長江汽車的困境，五龍電動車也是無暇顧及。因為從2015年到2019年期間，五龍公司經營狀況異常糟糕，已經連續5年虧損，尤其是後兩年，其分別虧損瞭22.3億港元和19.9億港元。
李嘉誠的撤資、補貼的下滑以及母公司的虧損，對長江汽車造成瞭三重打擊，往日榮光也不復存在，從此以後，長江汽車的狀況變得極為糟糕。2019年上半年起，長江汽車就陷入瞭欠薪風波，並一直持續至今。
到瞭2020年，“黑天鵝”的爆發讓長江汽車雪上加霜，工廠停產、資金鏈斷裂和員工欠薪事件令長江汽車徹底沒有瞭抵抗能力，隻能在今年8月走上破產的道路。
如今的長江汽車已經是官司纏身，天眼查上顯示，僅僅在2020年12月份，長江汽車就有9份開庭公告。同時其司法風險更是顯示999+，令人“觸目驚心”。不過長江汽車還並沒有放棄掙紮，因為在今年12月7日，它還在公開招募投資人，希望能有人能幫其完成破產重組。
雖然長江汽車手握汽車市場中重要的“雙資質”，同時在多年的打拼中，也擁有著不錯的資源。但不得不說的是，如今隻剩下一地雞毛的它，真的會有人願意接盤嗎，誰願意成為下一個五龍電動車呢？
對於長江汽車，大傢有什麼看法，你們認為長江汽車有機會“復活”嗎？
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