國產R標16萬起售,小特斯拉首秀620km續航,長超4米72配人臉識別

上汽榮威在今年的成都車展上,帶來瞭多款擁有全新品牌標志的汽車產品,其中完全卸下瞭獅標的兩款新品吸引瞭不少人的關註。

實際上,在車頭上懸掛“R”標的產品,不再是上汽榮威,而是瞄準中高端新能源汽車市場的榮威R。而為全新R標拉開市場競爭大幕的首款量產,便是A+級緊湊型轎車產品——榮威R ER6。

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榮威R銘牌主打“集智設計”理念

獨立子品牌帶來的R標志,在車頭上顯得非常幹練,而裝飾帶更多的加入到瞭對大燈的裝飾當中,而保險桿內帶有的雙側擾流面板以及下氣孔結構,使得其擁有比榮威i6 PLUS更強烈的運動效果。當然,榮威R ER6的“智”其實更多體現在瞭細節當中,包括車頭的矢量矩陣大燈、斐波那契數列下氣孔中網等等,都會展示這一理念。

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側尾端來看,尾燈中擁有與大燈想用的Y型光帶,更多暗色系處置,讓其看上去像極瞭那些運動轎車中的熏黑設計。此外,尾箱蓋上的小鴨尾在變得愈發鋒利,而後保險杠中帶中網裝飾的整體結構,也會增強其視覺上對於“科技智慧”的詮釋與表達。

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共享i6 PLUS車身結構,A+級空間更為開闊

由於榮威R ER6實際上是基於榮威i6 PLUS逆向開發而來的純電動版本,這使得我們在看到車輛側身線條的同時,就有瞭一陣熟悉感,從車頂結構到腰線結構,其都與燃油版本相同。

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不過,相同的車身結構是一回事兒,針對純電動汽車動力總成結構設計,完成調整的尺寸規格又是另一回事兒。

榮威R ER6現在的車身尺寸達到瞭4724/1835/1493mm/2715mm,這相比於榮威i6 PLUS有瞭+53mm/+19mm的長度與高度優化,而車身寬度與軸距則沒有發生變化。盡管榮威R強行將將ER6放在瞭中型車市場,但其與i6 PLUS的“衍生錯版”關系,其實已經表明瞭車輛的A+級轎車身份。

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在實際的靜態乘坐測試來看,身高為175cm的體驗者,能夠在後排提供4指的頭部空間、近3拳的腿部空間,加上車頂結構使用瞭較為通透的玻璃材料,其整體帶來的開闊感的確令人很滿意。不過,乘坐艙裡也存在一些問題,因為地板電池佈局的關系,體驗者的膝部會有一些抬升感,這對於長途出行乘坐來說會是舒適度方面的一個隱患。

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科技怎麼改變用車方式?

SKYEYE天眼系統

本質上,這是上汽榮威R所具備的一套人臉識別技術,它能夠在駕駛人進入座艙之後,對駕駛人面部進行識別登陸,包括車機與車輛啟動都可以快速完成,而且包括多達20個不同駕駛人賬號儲存、身份記憶以及相應信息娛樂設置方式,都可以在登錄後進行調節。

為瞭讓這項技術更加實用,榮威還提供瞭紅外線技術,其能夠作為一種額外補光手段,在光線欠佳的情況下支持天眼系統的高效運轉與識別。(因技術展示需求,配圖為“榮威RX5 MAX”)

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BYOD多用戶隨心控

這項功能其實在榮威RX5 MAX等更新車型上,都已經投入到瞭量產使用。駕駛人能夠通過車機系統,賦予更多乘員車機系統的控制權,無論乘員坐在車艙內的哪個位置,其能夠通過手機APP對車輛的多媒體、空調、天窗等等常用功能,進行快速調節。而且乘員的手機APP操作界面設計更加簡單,從兒童到老人都可以輕松掌握使用方法。

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縱置大觸控屏與全液晶儀表盤

從上汽榮威將“互聯網汽車”旗號打出來之時,就漸漸成為瞭品牌信息娛樂硬件的發展方向。而在榮威R ER6當中,這樣的組合升級瞭14.1英寸液晶觸控屏+12.3英寸全液晶儀表盤,而且它們各自使用瞭2.5D曲面設計與AR增強現實技術。

其中,儀表盤中的AR模式在開啟之後,將會讓行車電腦模擬街道實景進行高效導航,讓車輛在不熟悉環境中的引導駕駛變得更順暢。

360度全景影像系統

其實全景影像在許多同級競品上都已經實現,其可以讓倒車、錯車變得更加安全,但榮威R ER6獲得的全景影像卻有瞭更多功能。ER6車身上提供瞭額外的傳感雷達,它們的存在使得榮威R ER6具備瞭A柱盲區監測的能力。在行車駕駛過程中,傳感雷達會進行更頻繁的測距,當駕駛人通過駕駛影像輔助系統進行觀察時,它會通過預警避免車頭側方向的盲區碰撞。

擔不擔得起“小特斯拉”名號?

凡是打造中型SUV,都會用來對標豐田漢蘭達;凡是一個國產純電動新品牌的誕生,媒體們又總是會把特斯拉當做假想敵,而現在的榮威R將被渲染為瞭“小特斯拉”。至於說榮威R擔不擔得起這個名頭,我們就從榮威R ER6的純電動總成來解讀。

續航方面,520km的入門續航裡程完全有能力在同行業實現領軍,這在秦Pro EV、埃安S、幾何A等競品陣容中,都是高續航版本才能具備的水準。而在此基礎上,榮威R ER6還會獲得一套容量更大的電池組(69.9kWh),其將會有能力實現620km的NEDC工況續航裡程

動力方面,上汽集團從自傢子公司華域汽車那裡,獲得瞭一臺擁有135kW/280N·m的前置電動機。我們尚不知道它的性能表現與北汽新能源、比亞迪、精進電動等品牌的驅動電機有多大差別,但單從數值來看,其已經超過瞭秦Pro EV高功率版、幾何A高能版,這顯然會讓其在尚在成長中的A級純電動轎車獲得一些對比優勢。

評在最後:

榮威R此番將這首款量產車型的預售價,定在瞭16萬-22萬元的區間上,考慮到預售車型通常配置更高,這似乎尚在合理的范圍之內,可若是與幾何A(首發預售價為15萬-17萬元)對比,其門檻似乎還是高瞭一些。但若是這16萬級覆蓋的是620km續航版本,那麼其絕對會在綜合競爭之中占得先機。

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