韓系性能車的“絕唱”,入門310馬力,車尾四排氣,還帶可變聲浪

性能車一般需要技術實力強的車企才能研發出來,所以國產車在這一領域幾乎是一片空白,而在國內大多數人心中,認為韓系車與國產車是差不多的水平,在技術積累以及研發能力上處於所有合資車系中最差的。形成這樣認知的原因在於,韓系車的汽車工業起步也相對較晚,僅比國內早10年左右,但客觀地說,韓系車的技術實力卻遠在國產車之上,起亞以及現代作為韓系車的代表,它們不僅具備整車制造實力,關鍵在核心三大件方面擁有眾多自主產權的產品問世。

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比如現代旗下的摩比斯,不僅擁有6AT以及8AT的制造能力,而且整體性能不遜於愛信的產品,除此之外它還涉及發動機、底盤、轉向系統、剎車系統、電控裝置等一系列產品,甚至有人誇張的比喻,摩比斯的產品可以竄一輛成品車,足見其實力。同時它也是世界排名第七的汽車零部件企業,僅次於豐田愛信。除瞭摩比斯之外,現代旗下還有沃派森、威亞兩大排名前50的企業,所以韓系車完全具備制造性能車的能力。然而具備制造能力,並不意味著產品就會被認可!

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像性能車、豪華車這樣的產品,它們不僅需要強大的產品實力做基礎,更主要的是還要具備足夠的品牌力去支撐,顯然韓系車雖發展得很快,但品牌口碑與日系、德系還存在較大差距,而這也是導致為何韓系高端品牌捷尼賽思銷量不高的原因,產品力不錯,但現代以及起亞的品牌影響力還達不到BBA以及凱迪拉克、雷克薩斯的水平,在性能車領域同樣是如此。提到起亞旗下的一款性能車可能很多人都知道,它便是起亞斯丁格,玩車界又稱為“毒刺”。炫酷的顏值,強悍的性能以及不高的售價,但這款車銷量卻一直不高,因此隨著全新一代斯丁格的上市,官方表示這可能是韓系性能車的“絕唱”,如果銷量仍不能提升,這款車將會被停產,下面我們一塊瞭解一下這款車,入門擁有310馬力,車尾四排氣,還帶可變聲浪!

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起亞斯丁格的設計理念一直都是極具運動風格的,而全新一代也不例外,采用瞭傢族最新的虎嘯式前臉,但內部融入瞭點陣式鍍鉻裝飾,而且整體更加扁平化,配合下方低趴的進氣格柵,整體營造出瞭極強的運動氣息。兩側大燈的造型也頗為犀利,上揚的造型凸顯運動,同時內部還擁有點陣式日行燈設計,與中網相呼應,大燈組下方為直列式導流孔,並且集成瞭LED日行燈,點亮後極具視覺沖擊力。可以看到,斯丁格依舊是特立獨行的“E”形車標,表明瞭與眾不同的身份。

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車身側面,整體姿態修長且低趴,尾部采用瞭溜背式設計,配合與全新K5相似的鍍鉻飾條裝飾,從A柱延伸至車尾,流暢之餘頗顯運動。車尾的設計是該車的一大亮點,最引人註意的便是雙邊共雙出的四排氣,不僅視覺霸氣,而且具備可變聲浪功能,可根據需求選擇打開或關閉排氣閥門,當然這一配置僅會出現在其3.3T版本上。該車的尺寸為4830*1870*1400mm,軸距為2900mm,是一款運動型中級車的定位。

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進入車內,全新斯丁格的內飾設計主要還是以豪華感為主,同時通過渦輪式空調出風口以及菱形縫線工藝的撞色座椅來營造一定的運動氛圍。真皮縫線的D型方向盤帶有斯丁格專屬標志,中控大屏采用10.25寸懸浮式設計,檔把為最新的電子式設計,可以看得出全新斯丁格的內飾做工以及用料都很精致,雖然是中級車的定位,但顯然質感以及豪華感更為強烈。

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最後是動力方面,之前這款車曾引入國內,不過是2.0T版本,因為銷量太低,僅2年時間便推出國內市場,全新斯丁格則摒棄瞭2.0T版本,取而代之的是一臺2.5T發動機,最大馬力為310PS,峰值扭矩為422NM,匹配一臺8AT變速箱。而高配版則會搭載一臺3.5T發動機,最大馬力為406PS,峰值扭矩為530NM,而且還具備一套全時四驅系統,至於價格方面應該也會有所上調,畢竟動力從2.0T提升至2.5T,成本會增加。此前引進國內的2.0T版本起售價在27.98萬,預計2.5T版本會在29萬左右。總體來看,全新斯丁格這款車還是具備自己亮點的,30萬擁有310馬力的車型市場中並不多,但起亞的品牌認可度可能是制約這款車銷量的一大原因,如果全新斯丁格上市後銷量仍舊低迷,那這一代就是它的“絕唱”瞭!你覺得這款車怎麼樣呢?

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