羊城通可搭乘城際啦!
廣清城際(花都站至清城站)、廣州東環城際(花都站至白雲機場北站)兩條線路馬上就要迎來開通運營。兩條城際線路的開通，將有利於推動粵港澳大灣區軌道交通實現“一張網、一張票、一串城”一體化運營格局，兩地市民進一步享受到廣清一體化發展紅利，通行將更加快捷便利。
這是廣州地鐵首次接管城際線路！廣清城際、廣州東環城際將采用“清城-花都-白雲機場北”貫通運營。線路開通後，旅客可選擇12306購票系統，或用實名認證的普通羊城通、嶺南通、全國交通一卡通、廣州地鐵乘車碼進行多元支付系統(具體票種以實際公佈為準)體驗。
新線：兩線貫通，共設9座車站
昨日下午，南都記者試乘廣清城際、廣州東環城際列車，提前體驗新線各項服務。
據廣州地鐵集團宣傳部部長許坤傑介紹，廣清城際、廣州東環城際由廣東省鐵路建設投資集團所屬珠三角城際軌道交通有限公司負責建設，廣州地鐵集團全資子公司廣東城際鐵路運營有限公司全面運營管理。
據悉，廣清城際、廣州東環城際將采用“清城-花都-白雲機場北”貫通運營。廣清城際，共設6個車站，其中，花都站、樂同站為地面站，獅嶺站、銀盞站、龍塘鎮站、清城站為高架站。廣州東環城際全程22.6公裡，共設4個車站。花都站為地面站，花城街站、花山鎮站、白雲機場北站為地下站。
其中，花都站為廣清城際、廣州東環城際換乘站。此外，花都站還可換乘廣州地鐵九號線；白雲機場北站可換乘廣州地鐵三號線。廣清城際最高速度200公裡/小時，廣州東環城際最高速度160公裡/小時。
快車：清遠到廣州最快16分鐘
南都記者瞭解到，廣清城際、廣州東環城際將采用“清城-花都-白雲機場北”貫通運營。每天6：15清城站往白雲機場站方向開行1列大站停列車(中間站僅停花都站)，其餘列車均采用站站停方式。清城站至花都站大站停單程旅行時間約16分鐘，站站停旅行時間約33分鐘；花都站至白雲機場北站大站停單程旅行時間約14分鐘，站站停旅行時間約21分鐘。
票價：單程全價票最高34元
廣東城際運營公司車站服務中心總經理朱小山介紹，廣清城際、廣州東環城際單程全價票最高票價為34元，為清城站至白雲機場北站；站間最低票價為5元，分別為清城至龍塘鎮、龍塘鎮至銀盞、獅嶺至樂同、獅嶺至花都、樂同至花都、花城街至花山鎮、花城街至白雲機場北、花山鎮至白雲機場北等區間。
旅客可選擇12306購票系統或城際鐵路公交化多元支付票務系統進行購票。12306系統提供線上、線下購買電子客票，並可提供紙質報銷憑證；同時，城際鐵路支持實名認證的普通羊城通、嶺南通、全國交通一卡通、廣州地鐵乘車碼等多元支付系統(具體票種以實際公佈為準)，可提供電子發票。
換乘：花都站是兩條線路的換乘站
兩條城際線路開通後，該怎麼換乘廣州地鐵呢？南都記者實地體驗瞭城際地鐵無縫換乘，花都站換乘地鐵隻需6分鐘，旅客從花都站站臺層下車，前往負一層出站大廳，經出站閘機後，通過與廣州地鐵九號線廣州北站的站內換乘通道前往地鐵乘車。
如選擇在白雲機場北站換乘地鐵，僅需5分鐘。旅客從白雲機場北站站臺層下車，經過向上出站扶梯前往負一層出站大廳，經出站閘機後，通過與廣州地鐵三號線機場北站的站內便捷換乘通道前往地鐵乘車。同時，為減少旅客重復安檢，提高通行效率，在花都站、白雲機場北站已通過安檢的旅客，乘坐地鐵無需在地鐵車站再次安檢。
觀察
廣清一體化背景下
交通一體化在加速
從2008年項目納入規劃，到即將開通運營，廣清城際歷經12年。可謂是千呼萬喚“駛”出來。
2008年，省政府修編珠三角城際軌道交通網規劃，將廣清城際鐵路項目納入規劃。但在隨後的幾年裡，廣清城際動靜並“不大”。
2012年，《廣州·清遠市合作框架協議》簽署，首次提出“廣清一體化”。也就在這一年9月，廣清城際才正式拿到“開工紙”，項目可行性研究報告獲批。同年11月，廣清城際正式開工建設。
此後幾年，廣清一體化不斷深化：從2013年底的全面對口幫扶；2015年廣清一體化正式升級為省級發展戰略；2017年省發改委印發《廣清一體化“十三五”規劃》，著力推進一體化發展；到2018年出臺《高質量推進廣清一體化發展工作方案》，再到2019年4月兩市正式簽訂《深化廣清一體化戰略合作框架協議》。
一路“加碼”的廣清一體化，加強清遠和廣州市中心的交通聯系也變得愈發重要。作為連接兩地的快速軌道交通工程，廣清城際一直以來備受關註。工作在廣州、生活在清遠的“候鳥”寄予其厚望，其間甚至有不少房產商一度打出“廣清新城”概念。
但2012年開建、預計工期4年的廣清城際，受廣州北站擴容工程影響，原定於2017年底開通運行的時間未能兌現。2018年9月，廣清城際再次迎來實質性進展：廣州北綜合交通樞紐開通建設。2019年，廣清城際進入鋪軌階段。今年年中，廣清城際終於迎來運行調試。
為兩地帶來
高密度高頻率的通勤、物流
在軌道交通時代，一條城際軌道，就是一個發展引擎，將帶動提升區域能級，推動產城人文融合發展。
廣清城際通車後，將為兩地帶來高密度高頻率的通勤、物流，有利於清遠接受珠三角城市群產業分工科學佈局。廣清城際也將使廣州與清遠兩地的關系更加融合，更加一體化。
一軌雙城，在國內已有先例。2010年11月，地鐵廣佛線（首通段）通車，作為國內第一條跨越城際的快速軌道交通，廣佛線在廣佛兩座城市之間搭建起瞭一座“價值連城”的發展橋梁，成為廣佛同城的“加速器”。鏈接兩市的廣佛地鐵，不斷改變著城市格局和人們的消費習慣、置業標準以及生活方式。十年間，廣佛地鐵客流持續增長，成為廣佛所有地鐵線路中客流增長最快的線路，日均客流量達60萬人次。沿線區域吸引大量人流、物流、資金流，成為名副其實的黃金走廊。這十年也正是佛山城市能級快速躍升的十年，經濟體量成功翻番，邁入萬億俱樂部，成為新一線城市。
今年動工的廣清城際軌道交通清遠至省職教城段（廣清城際北延線），是《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》獲批後首個開工的城際鐵路項目，線路全長19.7公裡，建設總工期為4年。該項目建成營運後，將有效優化省職教城及沿線地區交通條件，實現廣大師生在省職教城與省會廣州之間的便捷往返。
而在不久前，9月27日，廣清接合片區再添產業新項目，總投資50億元——廣清中大時尚科技城正式落戶清城區石角工業園。
自2019年12月，廣清接合片區作為廣東唯一入選的區域，被確定為全國11個國傢城鄉融合發展試驗區起，廣清接合片區的一舉一動便牽動人心。清遠將其視為重大的發展機遇，積極推動制度改革和政策安排率先落地，提出以更大力度主動接受大灣區輻射帶動，加快廣清接合片區建設。廣清接合片區范圍包括廣州市增城區、花都區、從化區，清遠市清城區、清新區、佛岡縣、英德市連樟樣板區，面積約9978平方公裡。
廣清城際公交化
為人才流動和安傢置業提供更多可能
廣清一體化勢頭強勁之下，作為中心城市的廣州正在為周邊城市提供各種便利，承載服務能力，“一張網、一張票、一座城”推進廣清交通一體化。
在去年4月的2019中國（廣州）城市軌道產業創新發展大會上，廣州地鐵董事長丁健隆表示，通過構建時速160公裡市域快線網絡，未來廣州地鐵將從“城市”邁向“區域”，最終實現“一張網、一張票、一串城”。市民將可像坐公交一樣，通過軌道交通網絡便捷地在灣區城市核心之間、灣區城市核心與重點發展區域、灣區城市與樞紐之間、樞紐與樞紐之間出行。
為瞭加快推進廣清一體化高質量發展，廣州對清遠的軌道交通項目規劃建設給予瞭極大支持。日前，廣州地鐵發佈一則項目招標公告，曝光瞭廣州地鐵18號線將建聯絡線銜接廣清城際，18號線聯絡線接通廣清城際之後，來自清遠的市民一方面可以選擇廣清城際直達廣州白雲區，也可以選擇換乘18號線聯絡線，抵達廣州東站、冼村、琶洲西區等重要節點。
清遠方面，近年來在城軌、磁浮、高鐵等多個軌道交通項目上發力，並積極與廣州謀劃互通地鐵，把軌道交通的規劃逐步變為實景圖。
南都記者梳理發現，在廣清城際開通之際，廣清城際南延線(廣州白雲至廣州北站段)和北延段（清城至省職教城）“趁勢而上”，分別於今年6月和9月動工建設。待南延段、北延段全線開通，這一條廣清城際，將連接起廣州和清遠兩城中心區，廣清正式進入45分鐘通達的雙城生活新時代。
一位資深軌道迷表示，廣清城際在大灣區率先提供公交化高品質交通服務支持，對於灣區內人員流通很有意義。“廣清城際的班次密度能夠體現出大灣區軌道公交化的優勢，是一大突破，非常有意義。”他舉瞭個例子，一線城市“鴨梨山大”，剛畢業出來的大學生若在大城市暫時找不到落腳點，但又不想脫離大城市公共服務，完全就可以依靠城際軌道實現候鳥生活，放心去清遠發展。城際公交化，為人才流動和安傢置業提供更多的可能性。
采寫：南都記者 鐘麗婷 鄒衛
實習生 張熹瓏 通訊員 張潔 方欽相
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