自主品牌=低價低質；合資品牌=高價高值。國產品牌配置高、設計也不差，但內在比不上合資車。這是很多人的傳統認知。但事實真的是這樣嗎？近日，我們找來瞭星瑞、朗逸、速騰、卡羅拉，舉行瞭一次“跑城大求真”。將四款車擺在一起，進行瞭對比試駕。那麼，四款車放到一起，對比試駕的表現到底如何？自主VS合資目前到底啥水平？
動力表現，星瑞明顯占優
先看動力，星瑞全系標配一套2.0T+7DCT的動力總成，2.0T發動機是沃爾沃Drive-E系列，最大馬力190匹，最大扭矩300牛米，與搭載於寶馬325i上的那臺2.0T發動機（最大馬力184匹，最大扭矩300牛米）基本相當；7DCT采用瞭濕式結構，帶來瞭更佳的平順性和耐用性。
本次試駕主要在城區道路和山路上進行，都是考驗動力的絕佳場所。在城區道路中，我們經歷瞭較長的一段擁堵路段，這也是最容易讓動力系統現原形的場景。雖然路況不容樂觀，但星瑞的表現值得稱道，得益於發動機強大的扭矩，在擁堵跟車時，幾乎不需要怎麼踩油門，不錯的低扭就能夠確保車子穩步前行；此時，變速箱的整體存在感很弱，不管是升擋還是降擋，都能夠穩、準、快地完成。
擁堵路段，朗逸和速騰的表現都還不錯，二者都搭載瞭大眾的EA211的1.4T發動機，賬面參數為最大馬力150匹，最大扭矩250牛米，應付擁堵，發動機的扭矩較為充沛，在動力方面沒有壓力，但是與發動機匹配的7速幹式雙離合變速箱拖瞭後腿，在低速時，變速箱不能很好地領會駕駛者的真實意圖，會出現偶爾頓挫，一定程度影響瞭體驗感。
卡羅拉與上面二者的情況則相反，1.2T發動機賬面參數僅為最大馬力116匹，最大扭矩185牛米，用在A級車上雖說能滿足日常使用，但動力儲備稍顯不足，在低速時，就需要頻繁拉高轉速，才能夠讓車子快速起步；不過它的CVT變速箱表現非常優秀，平順性不錯。
進入山路，考驗動力的時候正式到來。為瞭更好地檢驗各款車型的動力，我們還組織瞭一場山路計時挑戰賽。先說星瑞的表現，將駕駛模式調整到運動模式。星瑞整體響應被進一步提高。此時的它，恰如一頭蓄勢待發的獵豹。
果不其然，在南山的山路上，星瑞的動力隨叫隨到，2.0T充沛的動力儲備，讓每一腳動力都沒有遲疑；更為重要的是，在山路上經常會遇到慢車，即便是剛剛大油門加速，隨之而來的重剎也不會讓動力系統的節奏被打亂，在確認前方道路暢通後，再一腳大油門加速，動力依然沒有任何遲疑，在山路開起來著實很爽。
此時的朗逸和速騰則感受到瞭壓力，畢竟動力不是很充沛，進入上山的路之後，朗逸和速騰的1.4T發動機就需要經常進入高轉速區間，才能讓動力得以釋放，在轉速提升的空檔，整的體就顯得不夠流暢瞭。但此時的變速箱似乎回過神來瞭，在速度更快的區間，這臺7速幹式雙離合變速箱開始變得優秀，降擋執行幹脆，為動力輸出提供瞭保障。
相比之下，卡羅拉的1.2T發動機要應付上坡的山路就有些力不從心。如遇慢車，即便是前方道路暢通，也需要準備一些提前量才敢去超車，因為它的提速在上坡路上實在是慢。深踩油門之後，發動機必須先將轉速拉高，同時，CVT變速箱則開始均勻地轉換力矩，待到車速有明顯提升之後，才能夠較為放心地超車。
轉向手感，各有不同
接著聊轉向，山路駕駛是最考驗轉向的地方，在山路上開星瑞，轉向給我的感覺是很細膩，也很有信心。
先說細膩，星瑞的轉向阻尼調節偏輕，轉動起來並不費力，方向盤回正的力道也比較順滑；轉向比較精準，虛位不多，車頭對轉向的響應很直接，在南山曲折蜿蜒的山道中，轉動方向盤過彎都是一次性完成，不需要任何多餘調整，轉向品質高。
作為同樣來自大眾品牌的車型，朗逸和速騰的轉向卻略有不同。在精準度方面二者的表現幾乎一致，在山路劈彎時能給到駕駛者信心。不過在手感方面，二者卻出現瞭不小的差距，朗逸的手感偏沉，不是那種低速輕高速沉，而是從一開始就沉，偏重的手感很有老式汽車的感覺，這或許是不少年長的人喜歡的大眾味兒，但對於力氣偏小的女生來說，無疑開起來會很費力；速騰卻又走向瞭另一個極端，它的轉向雖輕，但卻輕得發飄，轉動起來給人的底氣不足，缺少質感。
卡羅拉的轉向表現也是不錯的，與星瑞的表現幾乎一致，不管是指向的精準度還是阻尼的手感，都恰到好處，但整體也是比較偏輕。而且卡羅拉的轉向有一個BUG就是，當你把方向盤打到底，你會聽到“咣”的一生，中間沒有什麼鋪墊，就好像一根棍子打到瞭墻上的感覺，會給你一種廉價感。
底盤水平，出人意料
說說底盤，在結構方面，四款車中隻有一款車拖瞭後腿，那就是朗逸，它的懸架結構為前麥弗遜後扭力梁，而其他三款車都采用瞭這個級別更優秀的前麥弗遜後多連桿的結構。不過實際表現卻並不全是結構優秀，就一定優秀。
星瑞的底盤采用同級最長的懸架行程，配合精致的調校，在山路激烈駕駛時，底盤表現比較優秀，入彎前的重剎時，懸架的支撐十分穩健，車身姿態從容，進入連續彎道之後，在快速的方向轉換中，懸架的拉伸和回彈速度都很迅速，車身跟隨性很好，這也是駕駛它在山路能夠獲取更多樂趣的原因。舒適性方面，星瑞的懸架對顛簸的過濾相當幹脆，乘坐舒適性有保障。
接下來說結構方面唯一的“差生”朗逸，雖然底盤結構不占優，但整體表現還算不錯，在山路上，底盤的結構似乎並沒有影響到它的靈活性，而且也能保持較好的側向支撐。
速騰是最讓人意外的，雖然有著獨立後懸，但底盤在經過加長之後去失去瞭原先的平衡，在山路上，其車尾的跟隨性在四款車中最差，駕駛時能夠感覺到車頭已經入彎，但車尾遲遲跟不上，而在較快過彎時，車身整體的側傾較大，一方面導致車內舒適性變差，另一方面，駕駛者也不敢進一步提升速度，因為底盤的極限較低，一不小心就擔心失控。
得益於較低的重心，卡羅拉在山路上的整體動態表現不錯，在彎道中，懸架的整體響應積極，不管是側向壓縮還是反向回彈，整體回饋感受都比較細膩。不過，過一些較大的坑窪時，就會明顯感覺卡羅搞的底盤過於單薄，不夠緊實。
智能功能，自主遠超合資
朗逸、速騰和卡羅拉作為熱銷的合資車，在配置方面都一般般。即便是到瞭頂配，也沒有什麼拿得出手的高級配置。以速騰為例，頂配價格都已經來到瞭19.29萬，但配置表中依然將ACC、車道保持、自動泊車和360全景影像列為瞭選裝。而這些在星瑞車系中從次頂配開始就全部搭載。
值得一提的是，星瑞的540度透明底盤功能，它在車底攝像頭，可以將路面情況掃描後合成影像。坐在車裡，可以對車底下方的情況瞭若指掌。對於星瑞而言，該功能可以減少底盤擦掛，也能看到視線盲區的障礙物或者小動物之類。
除瞭智能駕駛輔助功能，星瑞還搭載瞭兩塊尺寸為12.3英寸的大屏，並內置瞭一套智能車聯網系統，通過語音控制，不僅能夠設置導航、音樂、空調，還可以調節車窗和天窗等。
在這些方面就不必跟其他三款車對比瞭，因為它們跟星瑞的差距更加明顯。
『 寫在最後 』
經過一天的試駕，對四款車進行瞭對比實測之後，其實孰優孰劣，看完本文，相信你已經心中有數。論動力、操控、配置，星瑞的優勢都比較明顯。三款合資車裡，操控性方面卡羅拉相對占優，其次是朗逸、速騰。動力方面，兩款大眾車占優。但和星瑞的2.0T這種越級的動力相比，還是有一定的差距。
其實這種結果不難理解，國產品牌處於追趕者的位置，自然在動力、底盤、配置方面舍得下本，希望能彌補品牌上的差距，用更好的駕控體驗來征服消費者，產品力要力爭盡可能做到100分甚至120分。合資品牌處於領先的位置，憑借品牌光環，很多時候做到60分已經不愁賣。
做這樣的對比，隻是想說明一個道理：汽車業就像手機業一樣，國產品牌也有個學習、追趕、趕超的過程。就像手機業出瞭華為、小米這樣的全球品牌，做出瞭不輸蘋果、三星的優質產品。汽車行業的國產品牌，經過瞭多年的積累，目前也已經到瞭這樣的發展階段。星瑞是一個好的開始。像星瑞這樣通過越級產品力、趕超合資品牌的國產品牌車型，今後將會越來越多。
版權聲明：本文為線外邦獨傢原創稿件，未經授權請勿轉載
（部分圖片來自網絡，如有侵權請聯系線外邦）