對比試駕星瑞、朗逸、卡羅拉和速騰，四款車到底啥水平？
自主品牌=低價低質；合資品牌=高價高值。國產品牌配置高、設計也不差，但內在比不上合資車。這是很多人的傳統認知。但事實真的是這樣嗎？近日，我們找來瞭星瑞、朗逸、速騰、卡羅拉，舉行瞭一次“跑城大求真”。將四款車擺在一起，進行瞭對比試駕。那麼，四款車放到一起，對比試駕的表現到底如何？自主VS合資目前到底啥水平？
動力表現，星瑞明顯占優
先看動力，星瑞全系標配一套2.0T+7DCT的動力總成，2.0T發動機是沃爾沃Drive-E系列，最大馬力190匹，最大扭矩300牛米，與搭載於寶馬325i上的那臺2.0T發動機（最大馬力184匹，最大扭矩300牛米）基本相當；7DCT采用瞭濕式結構，帶來瞭更佳的平順性和耐用性。
本次試駕主要在城區道路和山路上進行，都是考驗動力的絕佳場所。在城區道路中，我們經歷瞭較長的一段擁堵路段，這也是最容易讓動力系統現原形的場景。雖然路況不容樂觀，但星瑞的表現值得稱道，得益於發動機強大的扭矩，在擁堵跟車時，幾乎不需要怎麼踩油門，不錯的低扭就能夠確保車子穩步前行；此時，變速箱的整體存在感很弱，不管是升擋還是降擋，都能夠穩、準、快地完成。
擁堵路段，朗逸和速騰的表現都還不錯，二者都搭載瞭大眾的EA211的1.4T發動機，賬面參數為最大馬力150匹，最大扭矩250牛米，應付擁堵，發動機的扭矩較為充沛，在動力方面沒有壓力，但是與發動機匹配的7速幹式雙離合變速箱拖瞭後腿，在低速時，變速箱不能很好地領會駕駛者的真實意圖，會出現偶爾頓挫，一定程度影響瞭體驗感。
卡羅拉與上面二者的情況則相反，1.2T發動機賬面參數僅為最大馬力116匹，最大扭矩185牛米，用在A級車上雖說能滿足日常使用，但動力儲備稍顯不足，在低速時，就需要頻繁拉高轉速，才能夠讓車子快速起步；不過它的CVT變速箱表現非常優秀，平順性不錯。
進入山路，考驗動力的時候正式到來。為瞭更好地檢驗各款車型的動力，我們還組織瞭一場山路計時挑戰賽。先說星瑞的表現，將駕駛模式調整到運動模式。星瑞整體響應被進一步提高。此時的它，恰如一頭蓄勢待發的獵豹。
果不其然，在南山的山路上，星瑞的動力隨叫隨到，2.0T充沛的動力儲備，讓每一腳動力都沒有遲疑；更為重要的是，在山路上經常會遇到慢車，即便是剛剛大油門加速，隨之而來的重剎也不會讓動力系統的節奏被打亂，在確認前方道路暢通後，再一腳大油門加速，動力依然沒有任何遲疑，在山路開起來著實很爽。
此時的朗逸和速騰則感受到瞭壓力，畢竟動力不是很充沛，進入上山的路之後，朗逸和速騰的1.4T發動機就需要經常進入高轉速區間，才能讓動力得以釋放，在轉速提升的空檔，整的體就顯得不夠流暢瞭。但此時的變速箱似乎回過神來瞭，在速度更快的區間，這臺7速幹式雙離合變速箱開始變得優秀，降擋執行幹脆，為動力輸出提供瞭保障。
相比之下，卡羅拉的1.2T發動機要應付上坡的山路就有些力不從心。如遇慢車，即便是前方道路暢通，也需要準備一些提前量才敢去超車，因為它的提速在上坡路上實在是慢。深踩油門之後，發動機必須先將轉速拉高，同時，CVT變速箱則開始均勻地轉換力矩，待到車速有明顯提升之後，才能夠較為放心地超車。
轉向手感，各有不同
接著聊轉向，山路駕駛是最考驗轉向的地方，在山路上開星瑞，轉向給我的感覺是很細膩，也很有信心。
先說細膩，星瑞的轉向阻尼調節偏輕，轉動起來並不費力，方向盤回正的力道也比較順滑；轉向比較精準，虛位不多，車頭對轉向的響應很直接，在南山曲折蜿蜒的山道中，轉動方向盤過彎都是一次性完成，不需要任何多餘調整，轉向品質高。
作為同樣來自大眾品牌的車型，朗逸和速騰的轉向卻略有不同。在精準度方面二者的表現幾乎一致，在山路劈彎時能給到駕駛者信心。不過在手感方面，二者卻出現瞭不小的差距，朗逸的手感偏沉，不是那種低速輕高速沉，而是從一開始就沉，偏重的手感很有老式汽車的感覺，這或許是不少年長的人喜歡的大眾味兒，但對於力氣偏小的女生來說，無疑開起來會很費力；速騰卻又走向瞭另一個極端，它的轉向雖輕，但卻輕得發飄，轉動起來給人的底氣不足，缺少質感。
卡羅拉的轉向表現也是不錯的，與星瑞的表現幾乎一致，不管是指向的精準度還是阻尼的手感，都恰到好處，但整體也是比較偏輕。而且卡羅拉的轉向有一個BUG就是，當你把方向盤打到底，你會聽到“咣”的一生，中間沒有什麼鋪墊，就好像一根棍子打到瞭墻上的感覺，會給你一種廉價感。
底盤水平，出人意料
說說底盤，在結構方面，四款車中隻有一款車拖瞭後腿，那就是朗逸，它的懸架結構為前麥弗遜後扭力梁，而其他三款車都采用瞭這個級別更優秀的前麥弗遜後多連桿的結構。不過實際表現卻並不全是結構優秀，就一定優秀。
星瑞的底盤采用同級最長的懸架行程，配合精致的調校，在山路激烈駕駛時，底盤表現比較優秀，入彎前的重剎時，懸架的支撐十分穩健，車身姿態從容，進入連續彎道之後，在快速的方向轉換中，懸架的拉伸和回彈速度都很迅速，車身跟隨性很好，這也是駕駛它在山路能夠獲取更多樂趣的原因。舒適性方面，星瑞的懸架對顛簸的過濾相當幹脆，乘坐舒適性有保障。
接下來說結構方面唯一的“差生”朗逸，雖然底盤結構不占優，但整體表現還算不錯，在山路上，底盤的結構似乎並沒有影響到它的靈活性，而且也能保持較好的側向支撐。
速騰是最讓人意外的，雖然有著獨立後懸，但底盤在經過加長之後去失去瞭原先的平衡，在山路上，其車尾的跟隨性在四款車中最差，駕駛時能夠感覺到車頭已經入彎，但車尾遲遲跟不上，而在較快過彎時，車身整體的側傾較大，一方面導致車內舒適性變差，另一方面，駕駛者也不敢進一步提升速度，因為底盤的極限較低，一不小心就擔心失控。
得益於較低的重心，卡羅拉在山路上的整體動態表現不錯，在彎道中，懸架的整體響應積極，不管是側向壓縮還是反向回彈，整體回饋感受都比較細膩。不過，過一些較大的坑窪時，就會明顯感覺卡羅搞的底盤過於單薄，不夠緊實。
智能功能，自主遠超合資
朗逸、速騰和卡羅拉作為熱銷的合資車，在配置方面都一般般。即便是到瞭頂配，也沒有什麼拿得出手的高級配置。以速騰為例，頂配價格都已經來到瞭19.29萬，但配置表中依然將ACC、車道保持、自動泊車和360全景影像列為瞭選裝。而這些在星瑞車系中從次頂配開始就全部搭載。
值得一提的是，星瑞的540度透明底盤功能，它在車底攝像頭，可以將路面情況掃描後合成影像。坐在車裡，可以對車底下方的情況瞭若指掌。對於星瑞而言，該功能可以減少底盤擦掛，也能看到視線盲區的障礙物或者小動物之類。
除瞭智能駕駛輔助功能，星瑞還搭載瞭兩塊尺寸為12.3英寸的大屏，並內置瞭一套智能車聯網系統，通過語音控制，不僅能夠設置導航、音樂、空調，還可以調節車窗和天窗等。
在這些方面就不必跟其他三款車對比瞭，因為它們跟星瑞的差距更加明顯。
『 寫在最後 』
經過一天的試駕，對四款車進行瞭對比實測之後，其實孰優孰劣，看完本文，相信你已經心中有數。論動力、操控、配置，星瑞的優勢都比較明顯。三款合資車裡，操控性方面卡羅拉相對占優，其次是朗逸、速騰。動力方面，兩款大眾車占優。但和星瑞的2.0T這種越級的動力相比，還是有一定的差距。
其實這種結果不難理解，國產品牌處於追趕者的位置，自然在動力、底盤、配置方面舍得下本，希望能彌補品牌上的差距，用更好的駕控體驗來征服消費者，產品力要力爭盡可能做到100分甚至120分。合資品牌處於領先的位置，憑借品牌光環，很多時候做到60分已經不愁賣。
做這樣的對比，隻是想說明一個道理：汽車業就像手機業一樣，國產品牌也有個學習、追趕、趕超的過程。就像手機業出瞭華為、小米這樣的全球品牌，做出瞭不輸蘋果、三星的優質產品。汽車行業的國產品牌，經過瞭多年的積累，目前也已經到瞭這樣的發展階段。星瑞是一個好的開始。像星瑞這樣通過越級產品力、趕超合資品牌的國產品牌車型，今後將會越來越多。
版權聲明：本文為線外邦獨傢原創稿件，未經授權請勿轉載
（部分圖片來自網絡，如有侵權請聯系線外邦）
相關新聞
-
別總盯著BBA！比奧迪Q7霸氣，配V6 3.0T引擎，關鍵才34.98W起
話說雖然國內汽車市場中各種車型琳瑯滿目，可是在長時間的考驗之下，漸漸的廣大車迷購車已經形成瞭一定的規律，那就是入手座駕首選考慮的就是名氣和銷量比較好的，即便豪車也是不例外，對於豪車很多土豪會優先考慮德系BBA，今天筆者就給大傢帶來一款非常親民的中大型SUV豪車，最主要的是還是一款高端的中國造，它就是今天我們的主角紅旗HS7，這款車不僅造型霸氣給力，最主要的是還配有大排量的V6發動機，當然售價方面也是十分的厚道，所以說別總盯著BBA！比奧…
-
新款華晨寶馬5系實車曝光，前臉比現款車型大氣，或在本月上市
近日，網上曝光瞭一組新款華晨寶馬5系的實車，新款車型的前臉比現款車型大氣，新車外觀的最大的變化就是在它的前臉，新款華晨寶馬5系或會在本月26日開幕的北京車展正式上市。新款華晨寶馬5系將繼續有豪華版和運動版兩種風格的前臉設計，並且有插電混動版車型可選擇。 新款華晨寶馬5系的外觀將采用和海外版車型相同的設計，此次網友拍攝到的這組圖片是一款運動版本的車型，它的前臉采用瞭全新的設計，新車前臉最明顯的一點變化就是它的大燈，新車換裝瞭雙L造型的平底…
-
豐田混動發力！混動+CVT不過26萬，油耗5L的超值SUV
豐田混動發力！混動+CVT不過26萬，油耗5L的超值SUV 在緊湊型SUV領域，有一臺傢喻戶曉的高銷量車型-豐田RAV4榮放，作為廣汽豐田的一款重要的SUV車型，全新RAV4榮放上市之後被寄予厚望，月均1.5萬臺的銷量戰績可不是和你鬧著玩的，陽剛、硬朗的外觀形象，人氣非常高，備受消費者喜愛。指導售價17.48-25.88萬元，一起來看看吧！ 外觀方面，2020款 雙擎 2.5L CVT四驅旗艦版豐富的線條勾勒出兇猛的前臉，線條肌肉感十足…
-
又一合資“西裝暴徒”來襲！全系2.0T+8AT，7.3S破百，跌至親民價
這兩年不知道大傢有沒有發現美系車總體上的銷量都不是太好，你看看雪佛蘭，別克以及福特。特別是福特車型，曾經的跑量車型福克斯銷量非常的低迷，但好在福特的另一款車型銳際迅速地挑起瞭大梁，今天我們就來瞭解一下這款銳際車型。 上市之初，很多人並不看好這款車型，但是福特銳際用銷量打瞭說他不好的人的臉。這款車型在今年的四月份賣出瞭5072輛，五月份賣出瞭5964輛，六月份賣出瞭3397輛，對於其他車型而言，這樣的銷量可能並不是太好，但是對於福特銳際這…
-
大眾SUV從12萬跌至7.59萬，實力不輸本田XRV，還看啥吉利繽越？
導讀：純正的大眾合資SUV，最低配車型從12萬跌至7.59萬，綜合實力不輸本田XRV，還看啥吉利繽越？堪稱為最厚道的合資德系SUV，新車直降4萬，丐版就配倒車影像+上坡輔助系統！下面就讓我們一探究竟！ 今天說的這款車就是一汽-大眾探影。根據國內汽車市場最新的銷量數據分析，一汽-大眾探影在2021年8月份的銷量數據為4609臺，與2021年7月份的銷量數據相比，環比上漲瞭6.39%，在整個國內SUV市場綜合排名第48位。 一汽-大眾探影在…
-
大眾桑塔納：你以為我快要涼瞭，其實活的還挺好
大眾桑塔納，5月份又賣瞭15417輛，大傢總認為這款經典德系車要涼瞭，其實活的很好，要比很多熱銷車還自在。 如果將國內車市比作江湖，桑塔納絕對算得上老炮中的老炮，追溯到上世紀80年代，作為大眾品牌首款引入的車型，該車風靡瞭很長時間，為大眾汽車打開瞭市場，積累瞭廣泛消費者基礎。聊遠瞭，話題還是回到桑塔納，現款車型還是2012年推出的，跟捷達一起沖擊低端轎車市場，現在捷達獨立瞭，桑塔納還在吃老本。 情況也確實如此，在售的大眾桑塔納出自PQ2…
-
少缸還敢如此剛，日產奇駿被“逼”出的自信
世道變瞭，以前廠商生產的方向都是以市場需求為標準，消費者可以買到貼合自身需求的商品，源源不斷的銷量也能讓廠商得到豐厚的利潤，實現雙贏。現在呢，擁有些許資本和市場口碑後，某些廠商就開始喜歡站在“上位者”的角度審視市場，在產品的制作過程中從來不會去考慮消費者的心理反應，我不要你覺得如何如何，我說這款產品好，那就一定是好的。 這次全新一代日產奇駿全系搭載三缸機，就讓不少消費者感覺自己被強行喂瞭一嘴榴蓮般。近幾年，三缸機一直都是國內消費者極其敏…
-
售9.29萬起 CS55PULS藍鯨版新車上市
[汽車之傢 新車上市] 9月23日，長安汽車正式宣佈，旗下長安CS55PLUS藍鯨版新增三款車型，提供手動擋和自動擋可選，售價區間為9.29-11.39萬元。詳細售價請見下表： 長安CS55PLUS藍鯨版 指導售價 車型 售價（萬元） 1.5T 手動豪華型 9.29 1.5T DCT豪華型 10.69 1.5T DCT尊貴型 11.39 此次新增車型上市，沿襲瞭現款長安CS55PLUS藍鯨版的整體設計，全新的大尺寸格柵設計，搭配紅色裝飾…
-
長安銳程CC藍鯨版到店，配置曝光，四輪獨懸加持，配前泊車雷達！
古有《核舟記》，蓋簡桃核修狹者為之。來形容國內當時工匠的手藝，現在有些國產車型的造車工藝也得到瞭認可。 一直以來，國內B級車型市場都是合資車型的“天下”，但是隨著國產汽車廠商的努力，我們發現有一些國產中型車已經開始嶄露頭角瞭。比如說一汽紅旗的紅旗H5、吉利汽車的博瑞以及長安汽車銳程CC，目前前兩款已經完成瞭升級改款，長安汽車也開始發力瞭將推出藍鯨版銳程CC來競爭市場，長安汽車旗下的“藍鯨”車型矩陣更加的完善瞭，這些車型會提供更為強大的競…
-
預售10.99萬起 新一代奔騰B70正式下線
[汽車之傢 新聞] 11月10日，新一代奔騰B70在一汽長春蔚山工廠正式下線，同時奔騰也對外宣佈新車即日起開啟預售，新車的預售價格區間為10.99-14.99萬起。並計劃於11月底正式上市。 新一代奔騰B70作為奔騰傢族的中型轎車，基於一汽全新無限方程FMA架構進行打造，采用瞭一套全新的光影哲學之性感曲面設計語言，年輕化運動化成為瞭該產品主打的風格。 全新的雨幕式進氣格柵搭配設計為中國古代兵器“戈”造型的大燈組，視覺沖擊力很強，同時功能…
轉載請註明出處： 對比試駕星瑞、朗逸、卡羅拉和速騰，四款車到底啥水平？ - PUA台灣