7速雙離合變速箱好還是6AT變速箱好?
如今購買一臺車子對於大部分傢庭來說，已經不是什麼難事，便宜點的，出個小幾萬就能給個首付開回傢。但至於買什麼車呢？不同的消費者會遇到不同的問題，就此，買買君每日會截取幾個不同的問題，為你們一一解答。
拋開車型和品牌討論7速雙離合變速箱好還是6AT變速箱好的都是耍流氓的，技術層面各有各的優劣，還要看廠傢的設計和調校匹配功力。我們先來瞭解兩款變速箱的原理。
雙離合變速箱又稱為DCT，有別於一般的自動變速器系統，它基於手動變速器而又不是自動變速器，除瞭擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。雙離合變速箱由兩套手動變速器的組成：兩個離合器分別控制兩套齒輪與發動機的連接與斷開，從而實現掛“1檔”時“2檔”已經準備好，掛“2檔”時“3檔”也提前準備好，以此類推，從省去換擋的時間間隔，實現快速換擋。
雙離合變速箱的優勢：結構簡單，養護成本低，傳動效率高，換擋高，燃油經濟性好。此外，雙離合變速箱還分幹式和濕式，幹式采用風冷的散熱方式，但效果並不好，容易出故障，也是備受質疑和吐槽的。而濕式離合器結構有著更好的調節能力和優異的熱熔性，它能夠傳遞比較大的扭矩，采用油液冷切，也不會產生過熱的現象，所以濕式雙離合在耐用度、故障率方面是要強很多。
說完雙離合變速箱，再來說說傳統的AT自動變速箱，自動變速器是由液力變扭器、行星齒輪變速器、控制機構組成。用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。駕駛者可以全神貫地註視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。
自動變速箱的優勢在於技術成熟度和可靠度高，應用較為廣泛，也是用戶最喜歡的一種變速箱，AT變速箱換擋平穩，液力傳動和電控換擋方式可以降低動力傳遞過程中的沖擊和載荷，使乘坐舒適性得到很大的提高，而且皮實耐造，正常使用基本不會出現問題。
理論上來說，6AT變速箱可靠耐用、平順舒適的特性更適合國內的工況。而7速雙離合變速箱更加運動激進，駕駛感受更好，更有樂趣。當然一款變速箱好不好還看得工程師的調教，與發動機是否匹配到位。
一般情況下，對於這種城市型SUV，選擇兩驅就夠瞭，經濟實惠，但對於漢蘭達來說，買買君認為四驅挺劃算的，因為價格相差不大，基本同配置下，兩驅和四驅就差瞭1萬元左右，1萬元買個四驅系統，相當於買瞭一份穩定和安心。
兩驅和四驅糾結的核心就在於四驅系統的必要性，是否物有所值？從實用性來說，大部分漢蘭達車主的用車場景都是在鋪裝路面上，一般可能還會行駛在農村泥濘的路面，隻有很少一部分人會開車去野外進行越野行駛。也就是說，從使用場景上分析，大多數人的用車環境不是很糟糕，極少會遇到兩驅車型應付不瞭的路面。但話又說回來，極少不代表沒有，有時候偶爾用上一次就大大提高瞭便利性。
其次，四驅車型在起步時可以避免打滑，提高加速性能，高速過彎穩定性好，側傾抑制得很好，駕駛感受方面更高級，當然相對應的會增加車重和油耗；兩驅車型雖然有可能會遇到急加速打滑的問題，但是優勢在於省油，很多消費者普遍更在乎油耗。
還有一種特殊情況，生活在北方的一定要選擇四驅的，避免在雨雪惡劣天氣行駛打滑。其它地區就根據自己的實際需求，能一步到位一定要選擇四驅，有些東西可以不用，但不能沒有，必要時效果極佳。
凱迪拉克CT5頂配和低配對於普通的消費者區別並不是很大，但對於專業追求可玩性的來傢來說，就是不同概念的兩臺車，凱迪拉克CT5上市當初，采用降維打擊策略，加上極致的運動屬性，揚言挑戰運動標桿的寶馬3系，但從市場的反饋來看，盡管凱迪拉克CT5已經打骨折瞭，但銷量依然表現一般，而真正能與奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級扳手腕的隻有頂配鉑金版車型。
首先說說為什麼對於普通消費者來說差別不大，因為凱迪拉克CT5全系都搭載2.0T發動機，且不分高低功率，均匹配10速手自一體變速箱，底盤則是前麥佛遜式後多連根式獨立懸架，日常駕駛感受很難體驗出高低配的差距，而且各方面配置也算比較齊全，加上超高的性價比，低配反倒是消費者最佳的選擇。
頂配車型在原基礎上得到瞭很好的升華，無論是主動安全配置、舒適性配置，還是強調的運動的配置，都有很大幅度的提升。首選是主動安全配置，頂配車型多瞭並線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、和車道交通標識識別等等，並且還多前排主副駕駛位的膝部安全氣囊，這些配置是非常加分，而且非常有必要，無論有多相信自己的技術，多一套保障總是有用的。
再就是舒適性配置，頂配車型多電動方向盤、方向盤記憶加熱、8英寸液晶儀表、感應式後尾門、HUD抬頭顯示、內置行車記錄儀、無線充電、真皮運動風格座椅、15揚聲器Bose音響、自適應遠近光、自動大燈、轉向輔助燈、多功能外後視鏡、流媒體後視鏡、感應雨刷等配置。
最後就是最為核心的運動配置，這也是凱迪拉克CT5與其它低配車型完全拉開差距的地方，也是其敢挑戰寶馬3系的最大底氣，擁有三大核心配置——電磁感應懸架、Brembo剎車和LSD後橋限滑差速器。電磁感應懸掛可以隨時調節懸掛的軟硬，讓這款車既能滿足傢用舒適化的同時還具有很好的運動基礎；後橋限滑差速器的作用提升駕駛者對於車輛的可控性；Brembo剎車卡鉗可以極大的縮短剎車的距離，跑得快，也要剎得快。
除此之外，頂配車型配備的是米其林的PS4S輪胎，提升高速過彎的穩定性和轉向控制精準，而且還可以平衡舒適度和安全性，算是運動型傢轎最頂級的輪胎之一。總的來說，頂配版的CT5是最具靈魂的，也是最有競爭力的。
名爵6作為國產運動型轎車，憑借出色的外觀造型、強勁的動力表現和超高的性價比，俘獲眾多年輕消費者的芳心。如今第三代名爵6已上市，官方指導價區間為9.38-13.98萬元，相比其它競品車型來說，這個價格非常厚道，而且終端市場也有5-6千的優惠，對於一些想入手運動型轎車的消費者，名爵6是一個不錯的選擇。
作為一款運動型傢轎，第三代名爵6強調年輕、個性的運動屬性，極具視覺沖擊力的中網格柵和犀利大燈，流暢協調的車身線條、溜背式的造型設計，無處不彰顯其運動的身份。此外Trophy版車型還配備瞭Trophy黑騎士運動套件以及G-Force空氣動力套件，除瞭各種黑化處理，懸浮運動尾翼、氣動擴散器的配備，不僅增強瞭車型的戰鬥氣息，更加攻擊性，也讓追求運動激情的年輕人省去瞭後期改裝的煩惱。
進到車內，真皮打孔的運動方向盤，加以黃色的縫線點綴，配合上紅色的super sport按鈕和運動一體式座椅，運動氛圍體現得淋漓盡致。
動力方面，搭載重新調校的1.5T發動機，最大功率可達181馬力，峰值扭矩285牛·米，比運動標桿的思域要強不少，傳動系統方面，也是匹配更為運動的7速雙離合變速箱，無論是換擋的效率還是提速響應性都有不錯的表現，實測百公裡加速為7.98秒，在同級別車型中也是佼佼者的存在。
總而言之，名爵6內外強調的都是運動，對於追求年輕運動的消費者，是一個非常不錯的選擇，買買君個人比較推薦是最頂配的版本，安全配置和舒適性配置非常豐富，既能滿足個人駕駛，又可滿足傢用需求。
這純屬就是扯淡，就算是帕薩特的大哥輝昂跟奧迪A6L都沒法比，奧迪雖然歸屬為大眾集團，但其定位的就是豪華品牌，奧迪A6L無論是車身尺寸、裝配工藝、做工用料，還是品牌調性、認知度上，都是強於帕薩特太多瞭，就更別談及動力、操控性和安全性等方面，完全不是一個級別的。與同級別的5系和E級相比，奧迪A6L也不落下風。
奧迪A6L基於MLB evo平臺打造而來，這個平臺是在奧迪的主持下完成研發工作的，因此它有著鮮明的奧迪特色，堅持采用引擎縱置佈局就是最顯著的特征，它創造瞭全新的卡宴和賓利等車型，強大之處不予而言。而且縱置發動機佈局利於quattro四驅系統的佈置和匹配，可以提高車輛的駕駛性能和安全性能。而帕薩特基於MQB平臺打造，采用的橫置發動機模塊化平臺。
底盤結構方面，奧迪A6L前後都采用五連根獨立懸架， 而帕薩特是前麥佛遜式後多連桿獨立懸架，無論是加速和制動時的平順性和舒適性，還是直線行駛的穩定性和過彎的操控性，奧迪A6L都是強於帕薩特。再來看看寶馬5系的，配備前雙叉臂式後多連桿式獨立懸架，奔馳E級前後都是多連桿獨立懸架，從懸架方面來看，奧迪A6L的多連桿結構明顯更好，造價成本更昂貴。
簡單拿幾項數據來對比，帕薩特壓根和奧迪A6L不是一個級別的車，帕薩特定位的是中型轎車，而奧迪A6L定位為中大型豪華轎車。至於和寶馬5系和奔馳E級相比，看銷量數據就好瞭，這是最有說服力的，奧迪A6L最新10月份銷量16106輛，而寶馬5系為9488輛（包含插電式混成車型），奔馳E級則為13000輛，無論怎樣，它們三者始終都是一個級別的。
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